作為ATS-L停產後的繼任車型，凱迪拉克CT5這款車在推出之時，就受了許多消費者的關注。有人沉迷於凌厲動感的造型設計，也有人沉迷於2。0T+10AT+後驅的強勢效能。
熱度確實是挺高的，但是對於它的銷量，大家一開始並不看好，原因主要有以下兩個。一方面是因為它的定位，正對寶馬3系主打的運動豪華中型車市場，此時換代不久的3系正風頭正盛，英菲尼迪Q50L、捷豹XEL這些老將在它面前只有月銷千臺的成績。名不見經傳的CT5想做出好成績來，著實不易。
另一方面，則是因為凱迪拉克CT5定價27。97-34。17萬，與大哥CT6優惠後的售價（市場優惠後約29。47-40。47萬）極其相近。相近的價格，一邊是“大”車，一邊則是“小”車，兩者對比起來，新晉的凱迪拉克CT5並無太大的優勢。
爭議確實不小，但如今凱迪拉克CT5卻用銷量表現打了不少人的臉，它在12月的銷量高達6481輛，不僅遠超一眾同級對手，還成了凱迪拉轎車家族裡賣得最多的車型。外有強敵，內有隱憂，凱迪拉克CT5還是能成功突破重圍，到底是有怎樣的硬實力呢？為此，疆哥近日專門對凱迪拉克CT5試駕了一番，試駕車型為2020款鉑金運動版。今天，疆哥就來和大家聊聊對這款車的看法。
外觀：大氣的造型，運動的氣質
作為凱迪拉克旗下的車型，CT5的家族味還是相當濃郁的，橫向佈置的頭燈採用了全LED光源，配合縱向貫穿在兩側的日間行車燈，整體造型給人一種沉穩又不失犀利的感覺。再搭配上大尺寸的網狀盾形進氣格柵，看著十分大氣。
當然，光靠大氣是遠遠無法滿足年輕消費者需求的，畢竟同價位也有不少大氣的車型。因此，凱迪拉克還給CT5加入了大量運動化元素，來增強它的運動範：比如同級罕有的溜背式車身、略微翹起的小鴨翼、以及看上去尺寸巨大的雙出方形排氣等等。
內飾：簡潔不簡單，細節有質感
內飾方面，新車採用了偏向於主駕位的環抱式設計。用料上，中控臺頂部、中央通道以及扶手箱等部位都採用了皮革包裹，而10英寸的中控大屏則全系標配，匹配凱迪拉克主打的CUE互聯絡統。
乍一眼看去，這套內飾好像挺簡單的，但是當你仔細檢視時，卻會發現它還蘊含著不少細節上的質感。儀表臺上就應用了大量帶有縫線的皮質包裹、碳纖維樣式的飾板以及啞光磨砂材質按鍵，彰顯出十足的豪華感，既讓你擁有更強的駕駛慾望，也提升了這車的價值感。
值得一提的是，時下流行的全液晶儀表並沒有出現在頂配車型上，而是採用機械式儀表+液晶顯示屏的設計，缺乏了些科技感，不過這一點在2021款車型上得以改進。
2020款凱迪拉克CT5頂配車型
2021款凱迪拉克CT5頂配車型
另外，新車的自動雙區空調區域也難得保留了實體按鍵。CT5這種在傳統和豪華界穿插的設計，在豪華品牌領域，應該算得上一股清流。
後排空間：縱向寬敞，頭部略微拮据
車身尺寸方面，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。與同級的BBA相比，它在長度和寬度上，還是有著較為明顯的優勢。至於軸距，則是僅次於長軸版寶馬3系。
得益於越級的車身三圍，凱迪拉克CT5的乘坐空間表現還算不錯。特別是在縱向尺寸上，一米八的乘客坐在後排，都仍然有三拳左右的腿部空間。
但受限於溜背造型，凱迪拉克CT5的頭部空間（一米八的乘客）只有一指左右。不過對於一米七的乘客，那頭部空間會相對富裕寫，有一拳左右。
試駕：平穩是主旋律，運動是調味劑
動力方面，凱迪拉克CT5全系搭載2。0T渦輪增壓發動機，其最大馬力237匹，最大扭矩350牛·米，並帶有變缸技術，日常會有四缸高效能、四缸經濟和兩缸超經濟幾種工作模式，與之匹配的變速箱是10AT變速箱。
雖說資料看著比較“猛”，但在日常駕駛中，CT5還是能表現得相當平順、穩重的。在舒適模式下，稍微輕點油門，把發動機轉速提升至1500轉時，發動機就會有穩定、充足的動力爆發，不需要大腳油門，也會有較強的動力爆發感。
而且這個10AT變速箱還相當聰明，在1500轉-3000轉的常用轉速區間裡，能積極地完成升降檔，把動力銜接得很平順。平穩的動力輸出，再配合上ANC主動降噪功能帶來的靜謐性，疆哥甚至一度懷疑這貨是不是商務轎車。
不過，在切換至運動模式之後，CT5終於露出了“運動化”的真面目，其駕控表現會得到明顯的強化。油門初段的反應會變得更加靈敏，變速箱也會經常保持在低檔位行駛，響應明顯加快，並且動力爆發來得更為強烈！
這個時候，再去用那手感偏重的方向盤，以及腳感也偏重的剎車踏板時，你會覺得一切都變得協調起來。然後再聽聽模擬的聲浪，那強烈的駕馭感促使你變得“戰鬥”起來。
與動力的舒適與運動兼顧一樣，凱迪拉克CT5的底盤，同樣也表現得相當“均衡”。懸架的初段可以提供明顯的柔軟感，讓車子可以把細小的路面振動完全過濾掉。中後段則是提供充裕的支撐性，讓駕駛者可以更有信心地去過彎。可以說，CT5的底盤真正地將舒適與運動合二為一了。
值得一提的是，疆哥試駕的這臺頂配的CT5，配備了MRC電磁感應懸架和LSD後橋限滑差速器。前者可在不同模式下調節減振器阻尼，既保證了舒適性也很好地抑制側傾。後者則進一步減少CT5的動力損失，車尾更容易被掌控，對於漂移或者跑山而言都是利器。綜合上面這幾點來看，CT5的底盤簡直“毒性十足”，當然前提是你必須買頂配。
說完駕控表現，疆哥再來說說很多網友關注的油耗表現。在疆哥一週368公里的試駕過程中，CT5的表顯油耗9。9L/100km，也就是接近10L。對於這個油耗，大家可能覺得不太美麗，但是和同級的寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L等車型對比起來，可以發現凱迪拉克的油耗其實沒有算是正常水平。
而且疆哥本次試駕的全程，還大多以中低速路段、激烈的試駕測試為主，高速+擁堵市區，僅佔全程的四分之一左右。因此，如果是日常通勤，凱迪拉克CT5的油耗應該在8-9L/百公里左右，還是比較不錯的。
寫在最後
凱迪拉克CT5之所以能成功，不可否認要歸功於其“給力”的市場優惠。但與此同時，它在產品力上也拿捏得相當到位，在運動性（動力強）、實用性（底盤舒適）、家用屬性（油耗不高）上都能滿足國內消費者的需求。而且，據疆哥瞭解，不少入手CT5的消費者，也是看重其緊跟潮流的造型設計，改裝潛力不小。如果是你，會考慮凱迪拉克CT5嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對這款車的看法吧。