我曾在各種場合用各種方式開過凌渡，日常駕駛、惡劣路況駕駛甚至是賽道，凌渡的表現讓我印象深刻，我認為凌渡是上海大眾旗下底盤調校最出色的車型，所以我將大眾凌渡開進了修理廠，用舉升機抬起凌渡只為一看究竟。

凌渡作為一臺緊湊級運動型車，除了擁有不錯的實用性外，同時還擁有不錯的運動能力，當然如果駕駛者操控溫柔一些，凌渡的舒適性也非常不錯，這一切當然都歸功於凌渡的底盤。

熟悉“大眾系”的朋友都知道，多數“大眾系”旗下車型，採用前置引擎，前輪驅動形式（FF），例如帕薩特、POLO等，當然大眾品牌下也有采用前置四驅形式的車型，例如高爾夫R、途觀等車型。但無一例外的是，幾乎“大眾系”車型中，所有車型的前輪均採用了麥弗遜式前懸架。

麥弗遜式前懸架，被廣泛運用在前驅車型，由於其結構相對比較簡單，經過幾十年的改進及製造，成本已經非常可控。凌渡上的麥弗遜式前懸架，在實際工況中，回饋積極，車輪響應也非常迅速，基本所有的細碎顛簸都能被隔離乾淨。同時由於凌渡的底盤採用了大量隔音降噪材料，實際使用時效果也相當不錯。

前防傾杆，也叫“下巴”，我看到很多熱衷改裝的朋友都進行了改裝或加裝，作用是，當前輪的某一個車輪在因外力擠壓避震器時，車輪傾角發生變化，防傾杆“拉住”反向車輪，保持一定的車輪傾角。

很多人並不明白什麼是“簧下質量”，其實簧下質量就是指，非懸架系統支撐的質量總和，簡單點理解就是輪胎、輪轂、剎車系統、擺臂的質量總和。降低簧下質量對於操控顯而易見，車輪可以更快地響應駕駛者對車輪的操作，轉向也會更靈敏，同時由於整體質量變小後，懸架回彈速度也會更迅速。

副車架俗稱“元寶梁”，裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常紮實，相對也更緊湊，簡單點說就是不至於開起來“鬆鬆垮垮”，同時副車架對隔音降噪也起到了重要作用，來自底盤的振動也會隨之降低。

總結：凌渡的“下盤”屬於穩紮穩打型選手，沒有采用其他廠家那種使用“高檔”材料的方式來玩花活，那樣往往最終結果也不是很好。所以，從凌渡的底盤表現來看，雖然相對不那麼出眾，但搭配起來，卻呈現出不錯的實際效果。