雖然自古就有“香車配美人”的說法，可是在現代人的心中，汽車展裡的汽車模特已經默默地與穿著暴露、低俗、引人耳目等詞彙關聯上了，甚至有人產生了只要汽車展裡有美女汽車模特，那這個汽車展必定是垃圾展的刻板想法。可是要知道，在100年前剛出現汽車模特時，人家可都是打扮時尚、穿著端莊的！

說起車模，大家腦子裡肯定都覺得是美女，可是在最早的時候，車模可是由男人來擔任的！下圖是1986年7位男性試坐腳踏車，在當時他們可都是大帥哥呢！

19世紀末的汽車工業剛剛起步並不發達，汽車的產量極低並且售價相當高昂，所以一般只有豪門貴族才能使用得起如此珍貴的汽車。那時與車合影的模特一般都是貴族的夫人和小姐們，拍攝照片的目的並沒有現在這麼商業化，只是單純出於記錄和消遣。

在20世紀初，世界上的第一位模特誕生在了瑞士日內瓦車展，她是英國演員莉莉·蘭特，她打扮時尚、衣著端莊地坐在車內。在汽車還處於實用性階段的年代，模特們的職責更多是向觀眾們普及汽車的使用方法，以及功能展示。她們雖然打扮得很時尚，但穿著相對保守，姿勢也無外乎伸手輕扶車門，或坐在駕駛艙內，看上去非常莊重優雅。

後來隨著社會的發展，汽車工業不斷進步。在第一則汽車廣告面世之後，人們發現如果把一位有吸引力的美女和一輛嶄新的汽車放在一起，就會更加吸引原本就對汽車感興趣的男性群體，因此女性車模的形象變得開放起來。

隨後各汽車品牌以及經銷商為了招攬顧客，開始採用“性感車模”戰術。為了吸引眼球，模特們開始拋棄傳統服裝，將自己打扮成各種角色，不僅沒有喪失性感元素，還為觀眾帶來了新奇的視覺觀感，想不被關注都難。

到了80年代，西方的車模行業開始衰敗，汽車廠逐漸往電影、電視劇等領域進軍，例如007系列就為阿斯頓馬丁做了強勁的宣傳。與此同時消費者也越來越注重汽車本身的質量和效能。

1993年北京車展，“香車美女”的概念首次引入國內，從此國內的大小車展都開始出現汽車模特的身影，作為剛剛進入國內的汽車模特，在車展上自然成為了大家關注的焦點。觀眾有興趣，企業有需求，車模的尺度越來越大，似乎已經成為行業競爭的潛規則。模特吸引力越大，門票就賣得越火，參展車企也就越多，展示銷售效果就越好。在許多競爭力並不強的車企眼裡，車模成了救命稻草。

車展模特的底線越來越低，尺度越來越大，車展逐漸演變成了車模展，這樣的歪風邪氣不能長久發展下去。於是上海車展和北京車展依次頒發了禁模令。

經過幾年的沉澱，如今國內車展上的模特已經走上了正軌，開始與汽車的產品調性相搭配，更加註重氣質與格調，而不是一味地追求豔俗。