（本文僅代表作者個人觀點，與駕仕派立場無關。）
5月的最後一天，“三胎生育政策”正式釋出，作為90後剛結婚的我，針對這個事情發表一下我的個人觀點，而我的這些看法代表不了廣大獨生子女，但我相信有相當一部分人，跟我的想法是一致的。
這次的三胎政策，是為了應對中國老齡化的重要措施之一。根據第七次人口普查的結果，自2020年11月1日零時，大陸地區人口總體規模超過了14億人，近10年間中國總人口增長速度依然持續放緩，而其中60歲以上的老年人口總數為2。64億人，佔比達到了18。7%；0-14歲的人口為2。5億，佔比為17。95%，而15-59歲的人口占比63。35%，如果刨除15到21歲還在唸高中和大學的學生，以及40-59歲生育能力較差和喪失生育能力的人群，剩下的這幫人就是當今我國的“造人主力軍”，而這個年齡段的人，不知道還會不會有30%。
這幫“造人主力軍”，絕大部分都是像我一樣獨生的80、90後，他們一面要承擔贍養父母、兒女的責任，另一方面還要積極響應國家二胎、三胎的號召，同時還處在一個尷尬的年齡段，年輕的大學剛畢業，甚至工作都還沒找到；工作5、6年的天天被996壓得喘不上氣，連週末休閒都是奢侈。
剩下35歲左右的人群上有老下有小，如果現在已經成為了公司中高層或者創業成功，有一定的經濟實力甚至財富自由，很大程度上生育三胎對生活和經濟上不會造成太多影響。而如果很不幸還達不到這個經濟實力，那麼普遍來說就準備或者正在贍養4個老人、1到2個孩子，期間還要還房貸、車貸信用卡，在諾大的北上廣深和一幫精力旺盛的年輕人一起拼飯碗，身體熬不起，禿了頭也不一定變強。
這時候提出三胎政策，相信絕大部分人都是有心無力的，就這段時間網上的風評來看，已經證實了這點。我身邊的親戚、同學和朋友，小部分人生了一胎，極少部分已經準備或者正在孕育二胎，剩下的絕大部分甚至連婚都還沒結，更別說要孩子了，而在還沒成家的這部分人中，絕大多數都還在北上廣深996福報。
我算了一筆賬：一、二線城市的90後家庭，月收入大概為1。5-2w之間，好一些的能到2-3w，以2w平均月收入為例，在父母提供房子首付的前提下，一套110平左右的三房每月的房貸大約在4到5k，一臺15w左右的車，每月還貸大概為3k左右，加上每個月的油費，車輛定期保養費、保險等，平攤下來一臺車每個月要額外支出1-1。5k，兩人日常餐飲2-3k固定支出，偶爾下頓館子和買衣服，以及週末娛樂消費等，每月再加1-2k，其他費用不計，那麼這樣算下來之後會發現還剩1w左右。
這看著其實很不錯對不對？刨開固定支出消費之後還剩這麼多，養個孩子好像也沒什麼問題的。
但事實是，以上的生活方式，是建立在相對理想的情況之下，就現在的消費來看，在城市裡下一頓館子少說就要花掉200-300元，買衣服一件有可能就是500+，並且要自己做飯，前提是你得能正常按時下班（關於是否加班咱們評論區見），否則很大機率是外賣的，而就算是每天能按時6點下班，但通勤和買菜也需要花時間，能在8點前吃上晚飯就已經很不錯了，所以很多時候都懶得做，直接點外賣。
另外每年這麼多假期，難得放假是不是要去玩一趟？平時和朋友玩是不是也要花錢？更別說女生還有化妝品、護膚品、面膜，家裡的雜七雜八的生活用品等等，這些零零碎碎等開支看著不高，但一算起賬來，很可能就又是幾千塊錢。
而最近某些車企針對三胎政策，立馬以迅雷不及掩耳盜鈴之勢打出了三胎車型的廣告，搶了一波“人民需要什麼就造什麼”的熱點，但就個人而言，我是相當反感這種行為。更多人需要的不是三胎，需要的是安居樂業，經濟基礎決定上層建築，如果條件滿足了，我覺得別說三胎了，四胎我相信都不在話下。
所以針對目前的狀態來看，我個人是完全不看好未來的“三胎9座車型”市場的。
從乘聯會獲取的資料來看，到2021年4月為止，國內狹義乘用車中，MPV車型的佔比僅為5。2%，SUV佔比48。8%，而SUV中，B級SUV車型也僅佔19。7%，並且其中還包括5座和7座車型。
從資料方面來看，絕大部分使用者在購買車型的時候主要還是考慮5座車型，部分二胎家庭或許會購買7座車型以滿足日常出行需求，但事實上，我身邊許多二胎家庭的朋友，以及我老婆單位裡的同事，家裡沒有一個是買大型7座SUV或MPV車型的，相反他們家裡往往都是購置兩臺車來滿足日常使用。而像北上廣深這種限牌限行的城市，或許會有部分二胎家庭考慮如理想ONE、漢蘭達、奧德賽等車型，但我並沒有在北上廣深長期生活過，身邊也沒有已經二胎並且在北上廣深生活的朋友，以上僅是我的猜測而已，歡迎各位讀者在評論區告知一下。
所以就目前的趨勢而言，我認為目前國內現有所謂的“三胎9座車型”，市場極其小，往後也不太可能發展成一個較大的細分市場。綜合上述來看，二、三、四線城市在不限牌、限購的情況下，更願意多購買一到兩臺車來保證日常出行，哪怕是三胎，也只用購買一臺5座+一臺7座的組合即可。
而在一線限購、限牌的城市，首先是車型尺寸問題，大部分7座車型長度都超過4。9米，再加一排的話估計要直奔5。3米以上，這最直接帶來的就是日常使用的便利性，試著想象一下天天開著像大眾凱路威、賓士威霆在市區通勤、買菜接娃、輾轉騰挪是多麼難受的一件事；其次是價格，要滿足如此大的空間，又要滿足舒適性、功能性等，勢必會增加車輛成本，進而反映到售價上，30w以上應該沒跑了。不過我覺得這個應該不算是問題，畢竟有錢生三胎了也不會在乎一臺威霆的錢了吧。
而如果從車企的角度出發，想要打造一臺適合平民家庭的“三胎車”，需要考慮的不僅有空間、舒適性等，更重要的是安全性。
首先是尺寸問題，如果像上述9座的5。3m+車型，上手難度會比較高，使用場景容易受限，最好是能維持目前7座MPV的尺寸，儘量控制在4。9m-5。1m之內，以降低上手難度和適應時間。
其次是安全問題，目前絕大部分7座MPV車型均為2+2+3的佈局，並且多數情況下只有中排兩個座椅擁有ISOFIX介面，即使像GL8這類連第三排都配備有兒童安全座椅介面的車型，將兒童放在最後一排一是不方便同時照顧，更重要的是MPV車型在發生追尾事故時，最後一排說是“沒有緩衝空間”都不為過，並且目前國內還沒有對汽車後部追尾碰撞出臺相關的法規限制，絕大部分廠商在後防撞梁和緩衝的設計上依然在摳成本，將孩子放後排您放心嗎？
這時候我們不妨來看看歐美市場，像這型別的MPV車型我更傾向於2+3+2的佈局，將三個小孩同時放在中間，保證相對安全的前提下更方便照看，典型的如大眾夏朗、雪鐵龍C4畢加索，中排分為3個獨立式的座椅，均提供ISOFIX介面，並且整車尺寸上也比較適合上手。
然而哪怕是存在這類車型，依然無法做到一家9口人同時出行，仍然需要2臺車才能給出行提供相對舒適的體驗和保障。但矛盾點就在於，如果都有兩臺車了，我還要7座幹嘛？7座車型最後一排成人乘坐的憋屈相信不少人都體驗過，長時間出行根本頂不住，所以7座車型的最後一排多數時候只會作為應急使用，平時根本用不著，畢竟不是全家人天天都在旅遊的路上，小孩上下課父母上下班買菜做飯才是日常，所以就更別提三胎9座車了，想想就滑稽。
綜上所述，我個人覺得“三胎9座車”在未來不會有多大的市場需求，而這點車企們當然更想得到，所以一些打著三胎車的旗號做宣傳的車企，應該大部分是在蹭熱度，而這恰好就是讓我反感的地方——很多時候蹭熱度的行為都會適得其反。相反，我覺得基於目前老年人越來越多的趨勢下，還不如想想看怎麼研發福祉車比較好，為廣大中國老年人和行動不便的人群提供更多優質產品，而不是一天到晚想著怎麼蹭熱度搶流量。
文｜莫逸龍
圖｜網路