一款車賣出100萬輛是什麼概念？
按照月銷2萬的暢銷車主流標準，百萬銷量意味著這款車至少在市場中穩定輸出4年。容易嗎？消費者追新特別上癮的中國市場裡，有點難；如果是沒多少根基的新車，更難；如果再是本土品牌的車，難上加難。所以，達成過這個成就的中國車，並不多。
最近一位撞線成功的是 吉利博越 （ 引數 | 詢價 ） ，從2016年3月到今年8月，累計銷售1，022，738輛。
不過，賣出100萬輛後，一貫穩健的博越似乎有點“膨脹”了。
起步1。8TD，日子不過了？
起因是，為了配合博越上市4年累計銷量破百萬，官方特地推出了博越百萬款。在各種特別款、紀念款滿天飛的今天，這本來談不上稀奇。
按慣例，這個級別的車，首先看價格。8。88-11。68萬，妥妥的自主緊湊級SUV入門價位。
這個價位，放在以往，即便蒙上車標，稍微關注市場的人也能知道，動力組合大體逃不出1。5T配手動或雙離合的範疇。動力再往上，就不是11。68萬的價格能輕易擋住的了。比如，在博越百萬款推出之前，主銷的博越PRO系列裡，11。68萬隻能將將摸到高一級動力的門檻。
博越百萬款倒是乾脆，從8。88萬的手動版開始，全系列配備1。8TD動力，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩300N·m，賬面資料超出同級的1。5T車型一大截。
那麼問題來了，10萬級市場裡，多數人本來就是佛系駕駛，起步1。8TD，不要過日子了麼？
這樣的擔心不無道理，但可能並無必要。從油耗表現來看，配備1。8TD的博越與自家1。5T的產品基本相當。對比同級的1。5T，也沒有高出多少。
部分功勞要記在吉利和沃爾沃共同研發的7DCT變速箱頭上。官方給出的資料，這款變速箱傳動效率能達到97%，換擋速度最快0。2s，能將燃油經濟性提高20%。
油耗沒高多少，又憑空多了幾十匹馬力，再佛系的車主想必也知道怎麼選。畢竟，誰也不是天生佛系，有條件誰沒有想激情一把的時候呢？
博越百萬款正瞄準了車主們的這種心思。不僅動力管夠，還配上了由同屬吉利的豪華品牌路特斯調校的底盤，換上了新打造的高強度後副車架，卯足了勁要在10萬價位上玩轉駕控。
這麼看來，博越確實有點“膨脹”了。這個滿世界都在減缸降排、走佛系路線的時代，大G上了2。0T四缸，路虎甚至用上了1。5T三缸，一款10萬級的家用車，不但搞1。8T標配還追求與身價極為不符的所謂駕控，當真是賣的好乾什麼都對？
不過，膨脹歸膨脹，買車人那裡，大機率又是一片“真香”。
紀念款而已，何必那麼較真？
而且，“香”的可能不僅僅是動力，還有超出預期的誠意。
回到“百萬款”的名號本身。相信很多人看到這幾個字，必定帶著三分薄涼三分譏笑和四分漫不經心。這些年，車企們樂此不疲地推各種特別款、首發款、紀念款、新增款，變著法兒刷存在感，早就令消費者深感麻木。落實到產品上，卻又往往誠意欠奉，讓人無力吐槽。
推出“百萬款”，博越不是第一個，當然更不會是最後一個。按照市場中不成文的規矩，類似這種為標榜“豐功偉績”推出的紀念款，產品升級事小，象徵意義事大。常見的做法，比如在售車型基礎上加個特殊配色，加個紀念銘牌，有點誠意的，再來點燻黑部件，便可算大功告成。
相比起來，博越百萬款可能有點過於較真了。
外觀的變化倒也不小不大。對博越這種走量車型來說，除非全新換代，否則外觀很難天翻地覆。但是除了依“慣例”新增“星河紫”配色之外，百萬款還升級了全新的動態水紋前格柵，更新了光帶式日間行車燈，並正式啟用了吉利的新一代酷黑車標。變化總體雖小，卻也不難察覺。
內部的變化就一眼可見了。帶鋼琴烤漆飾板的宇宙延伸儀表臺、平底運動型方向盤以及升級後的10。25英寸懸浮式觸控屏，都在努力告訴消費者：這個升級真不是玩虛的。為了顯示誠意，甚至還升級為了皮質座椅，加長坐墊腿託35mm，加寬肩部承託，加厚座椅填充。
當然，最能顯示誠意的，還要屬智慧科技層面的升級。
說起來，10萬級別的車，雖然車聯網已經大範圍普及，使用體驗卻是一言難盡。結果就是，螢幕做的再大，旁邊還是少不了一個某寶上10元的手機支架作陪。
博越百萬款這次動了真格。全新的懸浮中控屏坐擁百萬畫素、32G記憶體，支援5點觸控，同時還搭載了算力超強的E01車規級晶片，基本可以和卡頓、延遲、誤操作說再見。另外，軟體升級為吉利當下最新的GKUI 19智慧車聯網系統，智慧語音互動、各種娛樂和生活應用、帶三維地圖功能的導航等，一應俱全。
客觀來說，裡裡外外的這些變化，別說是紀念款，就是包裝說成中期改款，估計消費者也不會有太大異議。
各種“XX款”橫行的市場中，博越百萬款這頓操作，等於間接打破了長期以來心照不宣的某種默契，難免顯得有些“自我膨脹”。
只是，消費者想必是歡迎的。
一輛“養生車”，也想老少通吃？
說完了區域性，回頭再看看博越百萬款的整體定位。
事情好像沒那麼簡單。
入門的價格，更酷的外觀，強悍的動力，紮實的駕控，再加上炫酷的車機，最合什麼人的口味，應該用不著多說了吧？
沒錯，年輕人，尤其是那些購車預算並不充足，但又不想過早進入“養生”狀態的年輕人。當然，已經進入“養生”狀態的人，想用經濟的方式給生活加點料，這車也會是不錯的選擇。
其實也難怪。一直以來，博越這類價格親民的國產SUV，走的都是不偏不倚的中間路線。說的體面一些，叫宜家宜旅；說的直白一些，就是上班通勤，買菜消閒，標準的“養生”狀態。
所以，博越百萬款這是以紀念為名，到年輕人中間搶人頭來了？聽上去有點膨脹。不過，這事也不是完全說不通。消費者的口味總是多變的。但對博越這樣一款月銷穩定在2萬、累計銷量破百萬的產品，隨意改變風險太大，萬一失敗，老本難保。那麼，如何在保留產品本色的前提下，滿足消費者越來越多元的需求呢？
推出更多差異化的版本和配置，是一種好辦法。想想國內外那些生命力旺盛的國民車，兩大特性少不了，一是衍生版本繁多，二是配置水平齊全。這麼做的好處是，形形色色的消費者，都能在其中找到自己中意的車款，不光豐儉由人，還能實現一定程度的個性定製。
博越百萬款推出後，與博越PRO組成的家族式產品矩陣，完整覆蓋8-15萬區間，組團出擊優勢互補，滿足日益多元化的消費需求。而且，巧妙之處在於，配置水平的遞進並不是完全按照由低到高，也就是常說的“一尊俱尊，一丐俱丐”。譬如，在百萬款這裡，花入門的價格，就能直接拿到頂配的動力和智慧配置，明顯是衝著一部分人的個性化需求來的。
這部分人中的主體，不難想象，會是比現在博越購買人群更年輕的群體。
大勢不可逆。年輕人既然已經在市場中唱主角，再“養生”的車，也得努力挖掘挖掘自身“躁動”的潛能。
從動力、智慧升級到外觀、內飾更新，博越百萬款的努力，顯而易見。在它身上，似乎可以看到，博越的下一個100萬，將會從哪裡來。