你還記得自駕車什麼時候到的嗎？谷歌的自主車輛部門（現為Waymo）保證了一種存在，即無人駕駛機器人車輛的情況下，個人將由司機駕駛，而不是10年前。

我們觀看了電腦渲染的尖端城市地區裝載了自治機器人計程車和奢侈的想法車輛，車手可以躺在完全傾斜的後座上，同時觀察高目標電視。

這就是他們向我們保證的。最後，他們錯了。

未實現的潛力

在過去的十年裡，這個自主駕駛的機械綜合體經受了重大的打擊——創新和安全相關的打擊。到目前為止，甚至連Waymo的前任執行長約翰·克拉夫西克以及對自動駕駛汽車最狂熱的擁護者也開始行動了。

結果是什麼？

直截了當的答案是，當地甚至高估了引領潮流的創新能力，並貶低了即使是最缺乏準備的人力驅動的能力。

儘管許多人認為，開車是一種不可預知的、在執行各種任務時強有力的消耗。保持車輛的速度和位置，不管氣候、交通、街道狀況的變化，以及人類駕駛員不同的思維、感知和引擎能力，都不是一件簡單的事。

當你再加上使用模稜兩可的“精明”框架帶來的麻煩時，很多驅動程式完全放棄使用幫助框架也就不足為奇了。

一輛谷歌自動駕駛汽車進行試駕。

不要忘了，汽車製造商利用“自動駕駛儀”這樣的名稱來誤導總體人口，從而降低創新能力。

綜上所述，雖然有些人可能會認為獨立車輛的突然失望是不可預見的，但事實上，一位資深研究人員甚至對它花了這麼長時間才表現出來感到震驚。

大眾評價適得其反

在相當長的一段時間裡，研究者們一直在探索人類自主駕駛的變數，他們警告說，在持續的獨立駕駛中存在著巨大的缺陷。

Mishap提供了有關車輛的詳細資訊，這些車輛至少在基本層面上完全具備安排“最不復雜”的道路駕駛情況的能力，指出這些框架的計劃限制可能是對事故的解釋。考慮到駕駛“自動駕駛儀”框架世界一切正常的錯誤感覺，一些駕駛員可能認為他們可以原諒自己檢查車輛的行為，從而引發可避免的碰撞。

適得其反的結果表現在對自治車輛的普遍評價和承認的下降。這些事故並沒有進一步幫助自給自足的車輛原因。

儘量不要停止呼吸

那麼，在那一點上，下一步是什麼？儘管工作困難在穩步發展，但在商業駕駛中，個別卡車變得更加機械化，或者像公司一樣駕駛，這是自主駕駛可能採取更多步驟的地方，至少目前是這樣。

關於自動駕駛車輛，下一次自治車輛主管建議我準備時，我將強調不要暫停呼吸暫停。