6月26日，東風汽車旗下高階新能源品牌嵐圖汽車官宣註冊成立“嵐圖汽車科技有限公司”，意味著嵐圖汽車真正意義上開始獨立運營。該公司獨立法人由東風汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股佔比10%以上。

至此，東風汽車自主乘用車板塊幾經演變，從最初的“四風”：東風風神、東風風光、東風風行和東風風度；又到東風風度退市後的“三風+啟辰”：東風風神、東風風光、東風風行和東風啟辰；再到啟辰迴歸日產和嵐圖獨立運營後的“三風+啟辰+嵐圖”：東風風神、東風風光、東風風行、東風日產啟辰和嵐圖，已然形成了全新的自主乘用車格局。

為了極大程度上保持各個自主乘用車品牌的獨立性，日前，如東風風神、東風風行均更換了品牌LOGO。其中，東風風神啟用了“AEOLUS”字母新車標，東風風行啟用了“勁獅”新車標。至於此前東風乘用車品牌經典的“雙飛燕”車標，未來只會出現在東風風光品牌的車型上。

在幾個自主乘用車品牌的未來走向上，結合目前已知資訊瞭解到，嵐圖作為東風汽車旗下的高階新能源品牌，此後將主打20萬-30萬元區間市場；啟辰迴歸日產體系後，身份也由獨立品牌變為了東風日產的第二品牌，預估之後只能按照日產方面的規劃進行“補位”；東風風神將主要面向“十萬級”年輕化市場推出新車；在東風風行的中短期規劃中沒有看到轎車新車，仍然堅持SUV+MPV新車路線；東風風光的客群還是以低端市場為主。

綜合來看，東風汽車所構建的全新自主乘用車格局除了是摒棄統一車標，也是避開了各個子品牌間的內部競爭，旨在實現從燃油車到新能源、從工具商務車到家庭乘用車的完整覆蓋。而在東風汽車此前釋出的“東方風起”計劃目標中，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量要分別達到100萬輛，自主品牌規模進入行業TOP3。

客觀來講，對於一直在發展中呈現“商強乘弱”局面的東風汽車而言，到2025年實現自主乘用車銷量100萬輛的目標並不容易。相關資料顯示，2020年，東風風神全年銷售7萬餘臺，東風風行全年銷量不足10萬臺，東風啟辰全年銷量不足8萬臺。今年1-3月份，東風汽車自主機板塊乘用車銷量為10。71萬輛，僅佔集團同期乘用車總銷量約17%的比重。

此外，即便東風汽車旗下的各個自主乘用車子品牌用“換標”來進行定位區分，但由於同是從母公司東風集團方面獲得技術支援的原因，彼此間多少也會存在技術共享的現象，實質上的差異化似乎也並不明顯。那麼，看似是在構建全新自主乘用車格局的動作，反倒容易讓東風汽車陷入自主品牌在早期發展時提倡“多生孩子好打仗”的誤區。