利益相關：前FIAT500車主、前FCA產品規劃人員、剛提2021款giulia。

我覺得判定一輛車能不能購買的根本，

是產品能不能滿足你的「真正的需求」。

那麼先來講講我為什麼要買一輛阿爾法羅密歐Giulia。

實際上，每一個買Giulia的男車主在決定下手之前，都繞不過寶馬3系

。作為「The ultimate drive machine」最親民樸實的代表，在這代Giulia誕生之前，寶馬3系恐怕是這些giulia車主曾經的夢想之一。但這代Giulia的誕生就是有一些石破天驚的意味在裡面。

實際上我們都比較清楚，

在全球市場範圍內，阿爾法羅密歐都是一個不怎麼走量的品牌

，阿爾法羅密歐的產品也難像大廠一樣非常有延續性的將一個車系不間斷的持續做下去。他們往往的做法是：間歇性的憋大招，推出一些產品。

這代代號為952的Giulia的誕生背景就是在阿爾法羅密歐105週年之際，也就是2015年，他們又憋出的一個大招。2015年的6月，giulia車型首次亮相。2015年年底的洛杉磯國際車展，giulia在北美首次亮相。

Giulia在2015年的LA車展亮相

而我第一次真正駕駛giulia是在2018年，剛到美國開始master學業的時候，拿著一張當時甚至按法律要求無法單獨上路的Permit在村裡的4S店試駕了四驅的280車型跟四葉草。多年後我將這定義為一次

「推動歷史程序的白嫖活動」。

試駕當天實際上是奔著280的去的，試駕完之後就跟試駕小哥說也想聽一聽四葉草的聲浪，

結果小哥說來都來了，那就出去試駕一圈。

於是就在10月份的，雨後微微溼潤的路上試駕了傳說中的四葉草，那種在彎裡給一點點油輕微反打的感覺就這樣埋下了一顆種子。

我至今還記得熱情的小哥名字叫做Paul，經過我的一番查詢，小哥全名叫做Paul Wujek，已經在去年10月份去別另一家跟FCA的公司了，

阿爾法羅密歐在西紐約州的門店-Maranello Alfa Romeo of Western New York

時間一直到了2021，此時已經畢業回國半年多。買車的事情再次提上章程。

在決定買giulia之前，也有非常理性的試圖分析有沒有其他的選擇，包括m3p、留學生免稅的330i、頂配CT5等等。但最後發現都不如直接的感性遵循內心的方向直接買giulia來得好。

從某些角度來看，在2021年這個節點，giulia在中國市場的存在是十分難得的：

一個對車企戰略和中國市場有所研究的朋友，基本都能認清一個情況，

無論是giulia還是阿爾法羅密歐，這樣的產品特性和風格在中國市場是沒有未來的。從其正式進入中國市場至今乃至到未來，其都是很難盈利的。畢竟整個品牌一年也就賣個一千多臺車。

從公司運營角度來看，花費大量的人力財力，在持續虧錢的狀態下，繼續在阿爾法羅密歐和giulia這樣的產品留在中國市場，對公司整體其實並沒有什麼明顯的益處。但無論如何，你在2021年的中國市場，依然可以從官方渠道買到阿爾法羅密歐。

對於消費者來說，在沒有任何損失的情況下多一種選擇，這本身就是一種幸事。

giulia車型對於目前的中國市場來說，是極具價效比的。

對於中國市場的情況，比較清楚的一件事，像giulia這種型別的比較偏科的效能車，車企是很難賺錢的，

這也就導致了大多數這樣的車型在國內的價格都極高，比如說最近新上市的Toyota supr

a。而目前giulia作為一款純進口車型，相比他的競品寶馬3系的價格並不算貴。畢竟當下giulia豪華34就可以落地，而325耀夜要明顯高於這個價格，並且一車難求。

作為一款以四葉草版本的效能為主要開發訴求，下放白車身等做低配車型分攤成本的產品，其開發的訴求和寶馬三系是恰恰相反的。

這也造就了giulia的難得和其江湖地位。其動力總成、底盤燈在40以下市場，是無出其右的。

最後，作為一個從來不介意別人看法的潛在消費者，就打破了購買小眾品牌的最後一道障礙，順理成章的買了giulia。

從消費心理來看，

國內的汽車消費者往往被許多外部因素所制約

，比如過於在意他人對於自己選擇的看法，這個他人可能是好友，也可能是親朋。這在我在國外幾年幫助同學買車的過程當中都有明顯的體現。除此之外，很多人又因為

「我可以不用但我不能沒有」的消費心理而誤判了自己的需求

。這個點其實非常典型的體現在7座車的選擇，大多數情況下第三排可能是很難用到。某種程度下，giulia的一些缺點，比如後排也是同樣道理。大小無所謂，因為

你要真正的弄清楚自己真正用不用得上。

從我身邊的多數案例來看，買了自己真正喜歡的車，才是最快樂的！

當然，雖然giulia確實是我喜歡的車型，但這背後也有想裝逼的因素在。經常會有人問我買什麼車，我經常會在最後說買自己喜歡的。

買自己喜歡的，早買早享受！