沃爾沃，作為三點式安全帶的發明者，半個多世紀以來的

車輛安全引導者

，一直作為行業標杆一樣的存在，而在極具難度的25%小面積偏置碰撞中，沃爾沃總是上演了一次又一次的“丟輪保命”大法，那麼這項技術到底是什麼原理呢？有什麼樣的作用？

何為“丟輪保命”

25%碰撞測試

SPA平臺的S90

碰撞一側車輪飛出為“丟輪保命”

可見沃爾沃的“丟輪保命”大法便是在

小面積

碰撞中

向外丟擲車輪

的一項技術，那麼這項技術到底有什麼意義呢？

“丟輪保命”的意義

我們熟知的（被動）汽車安全技術主要便是安全帶和安全氣囊，兩者的結合有效地保護了駕乘人員的頭部和胸部，但是駕乘人員

腿部

的防護也是十分重要的。

氣囊和氣簾接住假人頭部

碰撞側車輪是對駕駛員腿部的一大威脅

而到了後來，沃爾沃和賓士等主機廠紛紛地運用了膝部氣囊這一技術，其目的同胸頭位氣囊一致——減緩傷害，但是在25%小面積碰撞這種極端的狀況之下

車輪的侵入

使得膝部氣囊也無濟於事，為了給駕駛員留出更多的

生存空間

，“丟輪保命”便催生出來了。

“丟輪保命”的原理？

沃爾沃在車輛的A柱下斷防火牆之前，設定了一個

高強度的“SPOC”鐵塊

。當車輛遇到小面積偏置碰撞時，這塊高強度鐵塊用來

削掉

車輪和車體之間的簧下

連線

，讓車輪從車上丟擲，

避免車輪侵入駕駛艙

，對駕乘人員造成威脅。

圖片來自水印

與之成體系的滑出系統

沃爾沃在丟擲車輪之後沒有立即停下而是向前繼續滑行

懂車帝測評中兩車對撞 反作用力將兩車後輪抬起，拋向空中

其實滑出系統的道理完全可以用

中學物理

來解釋：分別用

牛頓第二定律和牛頓第三定律

。根據牛二：“F=ma”和牛三：“作用力與反作用力”的內容，我們可以知道，碰撞中迅速停下甚至彈回會產生巨大的加速度而反作用力又作用在駕乘人員之上，造成更大的傷害。

沃爾沃透過彈出系統使得車輛不立刻停下而是碰撞後

繼續滑行

將撞擊過渡為一次力度大的減速，這便是滑出系統的絕妙之處。

沃爾沃S60的兩條弧形鋼樑為滑出系統的精髓

沒有配備滑出系統的車缺少了這兩根鋼樑

滑出系統的原理？

如上圖所示，沃爾沃旗下的車系在縱梁之外的地方配備了兩條強度不是很大的

弧形鋼樑

，這兩條鋼樑負責

引導

車輛在小面積碰撞之後不立刻停下，不會產生一個較大的

加速度

，而是繼續滑向兩邊從而將碰撞的效果轉化為一個很大強度的制動來從牛頓力學的角度減小乘員傷害。

沃爾沃亞太大慶工廠的S90白車身，可以看到前端的滑出系統和後端三角窗的加強結構：骨子裡的安全

XC60白車身上滑出系統肯定也沒有缺席

滑出系統的侷限性

“丟輪保命鐵塊”的效果還是很不錯的，基本上一輛沃爾沃發生一個比較重大的事故之後，你會發現，乘員艙沒怎麼變形，人也沒大事，就是

輪子找不著

了……但是滑出系統的作用功效一直是受人

質疑

的，一度有人認為滑出系統是沃爾沃為了25%小面積碰撞測試刻意為之的

應試

專案，

但是

在這裡筆者想說：不管滑出系統的作用是否在實戰中有筆者所用牛頓力學分析得那麼神奇，沃爾沃不惜

更高的成本

和工藝，

以人為本

地重視安全性，不斷突破，全家族共享安全技術，

不分貴賤

的企業文化，是值得所有汽車業界學習的。在此，我就不舉出一些反面教材了，筆者寫個文章不容易，怕被黑公關狙擊，懂的都懂。

大家記得點點贊，點點關注！

也希望沃爾沃不忘初心，在品控和售後價格，維修價格上取得進步，更希望借吉利的東家關係，能讓整個中國汽車業界都能進步

！

吉利與沃爾沃喜結良緣