百萬豪華行政級轎車在國內市場也是非常深受歡迎，畢竟偌大的中國市場是真的不缺土豪消費者，賓士S級、寶馬7系、奧迪A8，這三款車雖然在日常的生活中沒有比自身定位較低一級E級、5系、A6L更常見，但也可以說是部分消費者的夢想座駕。隨著市場競爭激烈，豪華品牌也在不斷降低售價門檻，要說這三款車中最便宜的車型，一定當屬寶馬7系，降低售價門檻所犧牲的代價自然是動力配置，同級別S級和A8的入門版本都搭載3。0T發動機，比寶馬7系更加厚道。

我們本期的主角是奧迪A8，一直以來奧迪都是以“科技”出名，作為旗艦級轎車，2021款的奧迪A8取消了之前的W12版本，目前旗艦級的擔當落在了60 TFSI quattro尊貴版的身上。但是結合產品的定價區間，我覺得奧迪A8稍有些不合理，售價區間84。28-194。28萬元之間，作為品牌的旗艦級轎車，這樣的定價看似正常，但當仔細深入解讀，確實對比同級別的賓士S級和寶馬7系，奧迪A8確實在定價方面讓消費者無法接受。但就產品力來說，奧迪A8依舊是D級車標杆。

就拿頂配版本來說，奧迪A8搭載的4。0T V8發動機，全系採用48V輕混，動力輸出可達到460馬力，零百加速實測時間4。73秒，緊急制動實測剎車距離37。23米。引數看起來真的挺不錯的，要知道，僅僅比奧迪A8貴出4萬元的寶馬750Li卻搭載了4。4T V8發動機，同樣都是雙渦輪增壓，而這臺發動機有著530匹馬力，750牛米，論加速能力顯然會比奧迪A8更快，而且我覺得大多數消費者在考慮入手奧迪A8的頂配版本同時，一定都會想過這個問題！賓士S級頂配車型售價是181。88萬元，雖然搭載3。0T直列六缸發動機，但也同樣是雙渦輪增壓，並且動力輸出有435匹馬力，雖沒有奧迪A8快，但價格和品牌的影響力，我覺得賓士顯然更有優勢。

當然，奧迪A8主打的動力配置依舊是3。0T版本，分高低功率不同版本，動力輸出分別達到286匹馬力/340匹馬力，傳動配備採埃孚8AT變速箱，整個動力輸出是比較線性的，而且起步猛給油的時候，當車頭抬起來的一剎那，我覺得奧迪A8在氣勢上就已經贏了。不僅如此，全系標配機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統，標配多連桿式的空氣懸架，頂配車型獨享整體主動轉向系統，更為改善駕駛質感，讓整車在行駛過程中更加高階。

整車在外觀部分依舊使用了奧迪家族最新的設計理念，寬大扁平的六邊形進氣格柵有著氣吞山河的氣勢，左右兩側是科技感十足的LED+鐳射矩陣式大燈，再有尾部帶有動態效果的貫穿式尾燈，新車在外觀部分所營造出的科技感，絲毫不負“燈廠”的美名。作為一款百萬豪華行政級轎車，我覺得奧迪A8應當在外觀部分更偏於沉穩的設計，排氣尾喉已經採用隱藏式設計，但在尾部下包圍部分，奧迪A8卻使用鍍鉻條營造出“雙邊共兩出”的效果。更顯運動感，

來到奧迪A8的內飾，車內的裝潢佈局顯然更多是圍繞“科技”為主題設計，三聯屏互動所帶來的效果確實更加科幻，MMI系統取消了大量的實體按鍵，雖然視感上極為簡約，但在使用過程中就需要低頭操作，便利性真的不高。除此之外，我相信大多數百萬級豪車的車主對於車內的衛生一定非常注重，三塊大屏確實會形成“指紋收集器”，如果不經常打掃，滿屏的指紋確實會顯得油膩膩，更為影響美感。

車身長度達到了5302mm，軸距長度達到了3128mm，標配電吸門和後排娛樂系統，再有沉穩的底盤結構，高速行駛更是穩如牛。

相比同級競品車型，奧迪A8給我的感覺就是沉穩內斂，畢竟全新改款後的S級與7系都給人一種更加年輕運動的感覺，但唯有奧迪A8像是一位成熟穩重的中年人，但作為商務座駕，我覺得這種質感是非常符合產品的定位。2023年奧迪將取消對內燃機的研發，但我相信奧迪會一如既往帶給消費者眼前一亮的科技屬性。對於奧迪A8這款車大家怎麼看？歡迎在評論區留言。