文：懂車帝原創 曹浩

［懂車帝原創 產品］ 最近經常能在網上看到對於姑娘們的街頭採訪，在不確定她們是否真的懂車的前提下，竟然有超過一半人最喜歡的車型是硬派越野。當然，絕大多數姑娘選擇的是“大G”，這裡面更多是出於品牌原因，但仍然不能忽視已經有越來越多的女性成為硬派越野車型的使用者。而本文的主角甚至還在今年獲得了“2021女性世界年度車大獎”！

誠然，以實用性的角度出發或許衛士110更合適，但實際上車身尺寸更小的衛士90才是更加純粹的衛士。而且衛士90應該是對於經典衛士Series I還原度最高的車型了，包括圓形的頭燈、方形裝飾網等等，都是Series I的經典傳承。更為關鍵的是，雙門五座的造型也更接近Series I。

關於這款車的設計，其實並不需要過多去贅述，畢竟此前110車型已經推出有一段時間了。而90車型則是更加精緻的衛士車型，長寬高分別為4583/2008/1969毫米，軸距2587毫米，車身長度和軸距相比110車型均減少了435毫米。

如此設計，雖然在車輛操控性以及越野能力上比110車型更加出色，但後排座椅和儲物空間估計就會變成很多人眼中如“雞肋”一般的存在。不過事實也確實如此，常規行李廂容積297升，後排座椅放倒後的容積也只有1263升，這樣的資料對於一臺SUV來說，確實差點意思。

後排空間雖然還算比較正常，但對於一輛這麼高、這麼大的SUV來說，出入後排好像成為了比較麻煩的事兒，需要手動翻折並向前移動前排座椅，然後再以一個不算舒服的姿勢坐進後排。後排兩側的視線會稍微受到車窗飾板的影響，也沒有可開啟的窗戶。不過後排也配有獨立分割槽空調，還有比較有特點的側頂窗，所以即便坐在後排也不會覺得很壓抑。

如果這樣看起來，不大的儲物空間、出入頗為麻煩的後排空間都讓人覺得衛士90似乎並不太適合家用，但對於駕駛者來說，這款車卻似乎又能給你充分的理由去買它。

首先，衛士90搭載了英傑力3。0T雙增壓發動機+48伏輕混系統，綜合最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米，匹配採埃孚8速自動變速箱。這套動力雖然和110車型保持一致，但由於車身更小、重量更輕，所以動力表現要優於110車型。

這樣的動力再配合上全鋁車身架構，以及短軸距和短前後懸，讓衛士90這樣的大傢伙在城市裡駕駛也變得十分靈活。油門表現相對比較靈敏，動力響應很快，再配合上加速時車輛所帶來的輕快感，讓我除了視覺之外的所有感受都會錯認為這並不是一臺衛士。

短軸距所帶來的就是轉彎直徑僅為11。3米，無論變線、轉彎還是掉頭，都會變得十分輕鬆。當然，由於車身過高，在轉彎時車輛仍然會不可避免地產生側傾，但出於駕駛者的角度，衛士90的日常駕駛感受算是類似車型當中比較好的一款了。

更何況為了能保證這款車擁有出色的城市駕駛表現，路虎在衛士90這款車上還配有包括自適應巡航、交通標誌識別、車道偏離預警等輔助駕駛功能。更何況從全新衛士的設計之初，路虎或許就已經考慮好將這款車變成一款即可城市通勤，又可帶你尋找“詩和遠方”的夥伴。

對於衛士90的越野能力，其實並不需要過多去描述，畢竟已經做到了行業頂尖水平。我們可以先來看一些基礎資料：接近角和離去角分別為37。5度和40度，縱向透過角31度，側傾角35度，爬坡角45度。另外全系標配的空氣懸架也擁有185毫米的可調總行程，最大離地間隙291毫米，最大涉水深度更是可以達到900毫米。

與此同時，衛士90還搭載了第二代智慧全地形反饋適應系統，並擁有9種地形駕駛模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、岩石爬行模式、節能模式，以及新增的涉水模式。也配備了雙速分動箱，並擁有低速四驅模式。

這次衛士90的越野專案選在了重慶的一片人造雨林當中，而且活動前一晚的大雨也讓整個林道的路面更加泥濘。進入樹林前，我們將懸架調至越野模式，這樣可以將車輛的透過性提升至最佳。而我們所試駕的這輛衛士90還配備了AT胎，再加上一系列越野輔助功能，整個穿越過程其實並不需要過於緊張。

泥濘道路車輛很容易發生車輪打滑的情況，而衛士90的電子限滑十分積極，基本上在一整個穿越過程中並沒有出現很明顯的打滑，即便是在爬坡時也能保證一個平穩的姿態前進。只不過在爬坡時會出現明顯盲區，所以這個時候就需要透過底盤透視來觀察坡上的情況，這對於越野過程中的安全性有很大提升。

上文也說過衛士90的涉水深度最大可以到900毫米，而我們穿越是透過的人造水塘深度只有500毫米，這對於衛士90來說顯然輕而易舉。而在涉水模式下，車輛監控到涉水深度接近極限時會自動開啟，開啟後車輛進氣口會部分關閉，同時車身位置較低的電器也會斷電，來避免電器損壞。一般涉水模式只適合像在外出越野，或是像城市裡大暴雨積水等情況應急使用，其他情況還是不要輕易嘗試了。

而在穿越過程中，衛士90也確實發揮出了相比110車型軸距更短，車身更靈活的優勢，過彎確實會更輕鬆，調頭彎也能基本上一把過，而且車輛在透過如此顛簸路面所產生的餘震確實比長軸車型感受要好一些。

寫在最後

其實從車輛的整體造型以及細節部分的設計來看，我或許更願意把衛士90當做一個大玩具，畢竟對於一款售價70多萬的車來說，衛士90在靜態層面的表現並不能算是一輛以豪華感為核心的車型，但這款車其實就和Jeep牧馬人一樣，將野性營造得十分到位，這或許也是很多人喜歡全新衛士的原因之一。

至於全新衛士為什麼會獲得“2021女性世界年度車大獎”，其實可以看看現如今路上的酷Girl越來越多，喜歡衛士這樣充滿野性的傢伙也就不足為奇了。只不過在絕大多數人看來，即便全新衛士已經越來越向城市、實用所妥協，但衛士似乎依舊是屬於少數人的“玩具”。不過，好在對於真正愛它的人來說，衛士仍是經典，只不過是全新衛士90不光有經典的傳承，同時還有對於生活的感悟。