在今天長城汽車蜂巢動力舉辦的的1000萬臺發動機下線儀式上，長城展示了從1。5自然吸氣到3。0T V6的全系列發動機產品陣容，其中有幾個亮點值得關注：

1。氫燃料發動機

蜂巢動力宣佈將在2025年推出首款氫燃料發動機，最高熱效率可達42%，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛米。這個仍然是傳統內燃機結構，但是燃料換成了沒有CO2排放的氫氣。

氫氣內燃機技術過去寶馬和馬自達都投入巨資進行過研發。但都未成功量產，很期待長城的突破。

上世紀90年代寶馬在傳統7系V12汽油發動機的基礎上改造了一款氫燃料發動機用來驗證氫燃料內燃機的可行性，最終專案終止，未進入量產。

馬自達在2003年開展的氫轉子發動機概念研究最終也以失敗告終。

2。自主研發的VCR可變壓縮比技術

蜂巢動力宣佈將在2。0T發動機上採用自主研發的VCR可變壓縮比技術。最高熱效率可達42%，最大功率260千瓦，峰值扭矩450牛米。

可變壓縮比技術的核心是要在不同的轉速和負荷下透過不同的壓縮比來實現最佳的效率。這一技術之前薩博，PSA，賓士都有過研究，但是真正量產的VCR只有日產VC Turbo一家（下圖），成為日產引以為傲的技術突破。

看到長城即將在2024年推出自主研發的VCR可變壓縮比技術，感覺還是很期待的。

蜂巢動力的釋出會讓人感慨，自主品牌在內燃機技術上也開始掌握核心技術了。