GT-R這三個字母應該是不少JDM車迷的心中信仰，你可能會立刻聯想到群馬山間疾走的R32，保羅沃克在夜晚街頭中狂飆的R34，甚至會想到千匹猛獸R35。不過今天要說起的是GT-R系列中常被人忽視的一款車，日產GT-R R33。

不少人認為R33是GT-R系列中的一大敗筆，在R33釋出之初市場反應幾近癲狂，許多車主都認為自己買到了一輛好車。可好景不長，很快不少車主發現R33的底盤極易損壞，於是便有人去查詢底盤究竟有什麼問題，結果驚訝地發現R33的底盤竟然是由豪華房車底盤做成。不少得知這個真相的車主立即處理掉了家中的R33，換回了自己原本的R32。也正是因為如此，R33在市場中只存活了1995年到1997年這兩年多的時間，成為GT-R系列中“在位”時間最短的車型。

雖然GT-R R33並沒有得到太多好評，但也不能說它沒有可取之處。R33的造型還算是成功，其外觀繼承了GT-R標誌性的四個圓形尾燈以及R32低矮的俯衝車身姿態，性格十足。

R33還用上了更具效能車味道的蜂窩中網以及紅色R車標，在之後的R34、R35也能看到R33所留下的痕跡。並且比R34更顯扁平的車身加上平行的尾燈排列，也讓R33收穫了一份只屬於自己的獨特美感。

比起R32，R33顯得有些肥胖，這主要是為了加大R33的車身尺寸以得到更加充裕的內部空間。這一點日產確實如預期一樣得到了想要的效果，不僅後排空間得到了相當大的最佳化，座椅的包裹性以及舒適度也得到了完美提升。

不僅是空間，R33還為了提升安全性加裝了方向盤氣囊。但是當時的氣囊壓縮技術有限，因而為了能讓安全氣囊放得下，R33選用了一個巨大的四輻式商務風格方向盤。雖說出發點是好的，但這個方向盤的存在總讓人覺得和內飾整體看上去格格不入。

動力方面，R33在原有的2。6升雙渦輪發動機的基礎之上進行了升級，代號為RB26DETT，這也是RB系列發動機中效能最優秀的型號。最大功率因日本法規被限制在280馬力，峰值扭矩為375牛·米。發動機採用鑄鐵缸體結構，可以承受非常大的壓力，經過改裝更是能輕鬆提升一倍的馬力。

R33還擁有一款高效能的V-spec版，V-spec版車型擁有經過強化及輕量化的車身，以及強勁的305馬力動力。不過在R33短短的兩年生產週期之中，V-spec版的產量就更加稀少了。

GT-R R33是GT-R追求舒適性取向的一次嘗試，原本日產準備打造一款更智慧、更安全、更舒適的GT-R，但很快他們就發現GT-R的車主根本不在乎舒適性，霸氣的外觀、強勁的動力、發動機的轟鳴和放蕩不羈的操控才是車迷對於“賽道哥斯拉”所報以的期待。但這樣的結果也並不能說明R33存在設計上的致命缺陷，真正讓R33跌入市場谷底的原因，更多的是人們對於“東瀛戰神”過度的要求罷了。