先跟大家講一下試駕的車型，2021款廣汽傳祺GS4PLUS 390T自動星雲版，也就是現款2。0T的次頂配車型。GS4PLUS是剛上市不久，廣汽傳祺這次帶來了兩款2。0T車型，最大馬力252匹，峰值扭矩390N·m，車型命名也就是根據峰值扭矩來的。總體來看這個調校屬於比較激進的了，在整個市面上也可以對標一些2。0T的高功率車型了，至於表現如何咱們下文再講。

外觀部分筆者就不多進行贅述了，畢竟見仁見智的事情。整車的長寬高分別是4710*1885*1726mm，軸距是2710mm。注意這個軸距，跟CS75PLUS的資料一模一樣，估計主機廠的意思就是空間直接對標後者了。

整車內飾方面，前排咱們主要看看前排中控臺和操作檯部分，傳統的T字型中控臺看起來還算順眼。車機系統部分為12。3英寸液晶儀表+10。1英寸的中控屏，顯示效果和UI設計都還比較到位，CarPlay用起來也是比較方便的，但儀表盤的樣式切換稍顯不便，筆者開了很久也還是沒找到快捷鍵……

整車後排的空間表現來看確實還不錯，跟CS75PLUS比起來腿部空間相當，但頭部空間明顯GS4PLUS佔優，確實其車高是比CS75PLUS更高一些。另外GS4PLUS整車的後排舒適度不錯，首先皮質比較柔軟細膩。另外坐墊的縱向長度不錯，對於腿部的承託還算到位。而後排的座椅靠背也可以進行多級調整，靈活的不錯，比較利於長途乘坐。

下面咱們就聊聊開起來的感受，整個試駕的里程是超過了500公里，其中高速路段約350公里，市區道路為150公里左右。整車是採用了2。0T+愛信6AT的組合，首先市區裡面的表現上來看，轉速控制的不及匹配雙離合變速箱以及8AT變速箱的同級別車型。但此時的動力銜接是比較順暢的，油門很是跟腳。

而來到高速之後，當保持110km/h的勻速行駛情況下，發動機轉速控制可以在2000轉整。這個表現就很不錯了，也就是說高速狀態下，整車的燃油經濟性會更有保障。而且此時想要做出超車動作的時候，發動機的後段還是可以爆發出不錯的動力出來。所以GS4PLUS的整套動力組合，筆者是要給出好評的。

至於操控的表現，咱們還是要先聊一下上手的感覺，方向盤握感適中，比星越L和CS75PLUS都要更粗一些。轉向力度也較另外兩臺車更加緊實一些，與底盤的響應表現很一致。油門部分就是這個級別中的平均水平，比較輕盈，行程適中，剎車方面首先行車是偏短的，但制動力來的比較線性。

接著是懸掛部分，整車是採用了前麥弗遜後多連桿的結構型別，調校上算是在舒適性和運動性之間找了一個不錯的平衡點，避震器阻尼調校的比較適中。過濾顛簸的能力不錯，少有餘震傳遞到車內，而且過濾連續減速帶的時候還算細膩。另外在做出一些類似50km/h迅速狀態下的緊急變線時候，車身左右橫向的重心轉移是比較乾脆的，車尾的擺動幅度並不算大。在過一些高架上的高速彎時，車身的側傾也並不明顯。

最後聊聊價格和市場，這款次頂配的GS4PLUS其指導價格是14。28萬元，比起同級別車型略高了一點點，但其動力表現上確實是屬於第一梯隊的，另外空間部分相比同級別合資品牌車型是比較有優勢的。所以筆者對其的評價是產品力不錯，2。0T車型也可以做重點宣傳，但想要走量的話，終端是還是要給出不錯的優惠政策。