宏光MINI EV，一個2021年近乎人盡皆知的汽車名字，原因無他，銷量過高。
一個3月，銷量接近3萬臺，產量破了4萬臺，整個2020年，宏光MINI EV用3個月出頭的時間，賣出了12。7萬臺以上。再從如今的新能源汽車銷量來看，純電動汽車40%的市場份額屬於A00級車型。
價格親民、續航不高的微型純電動車市場，已經開始起勢，同時結合接下來的相關政策與執行落地，這個市場會被徹底開啟，不僅僅是此前估計的千億級，甚至是萬億市場。
因為，老年代步車的生存空間被無限壓縮，城鎮/城市老年代步車的市場空白太大，需要新的填補。
利益份額過大，即會出現的劣幣驅逐良幣現象
2021年以來，全國的老年代步車、低速電動車呈現進一步萎縮之勢，一方面，全國多地啟動了對這類車型-生產、製造、銷售的管理，從源頭治理；另一方面，純電動乘用車技術條件標準修訂討論會會議紀要曝光，預計在今年9月釋出。
你我身邊的橫衝亂撞老年代步車，將得到法律層面的監管，這自然是好事一件。2015年時，有媒體爆出，山東省的老年代步車產能為2億臺/年，足以見得這之中的市場空白有多少。
誰來填補市場空白？目前的答案是，已經有多年汽車製造經驗的成熟車企，上汽通用五菱、長安、比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車，目前都交出了這一類產品，結果目前來看是不錯，銷量上漲，勢頭正猛。
然而，面對足夠大的利益空間，在經驗豐富的傳統車企之外，也有一批新企業開始進入市場，它們身上呈現出一個特別明顯的差異化特點，既是“劣幣驅逐良幣”。
跳脫出傳統的汽車產業規律，用肉眼可見的類似產品力打出差異化市場份額，進入市場。
這種案例在傳統產業中並不少見，質量垮塌/價格低廉的力帆汽車、設計取巧/價格低廉的眾泰汽車，以及一系列消失在汽車產業中的車企，或多或少都在市場中幹過“劣幣驅逐良幣”的事例，但最終被淘汰。
宏光MINI EV引發的市場背後，更復雜、混亂
最近上市的汽車新車中，有一些名字讓消費者十分陌生。比如，凌寶汽車。在各種網路上搜索它的訊息，近乎是100%全部積極正面，甚至於在它身上出現了“下一代神車”這樣的標籤。然而，這也比較正常，因為它的產品根本沒有推向市場，沒有經歷考驗，自然難以發現成色。
2020年，凌寶汽車第一次亮相，2020年5月新車上市，2021年4月12日，老款車型改款/新款車型推出，共2種/6款車型上市。
首款車型凌寶BOX進行改款，140公里續航版本價格3。28萬/3。58萬元，180公里續航版本價格3。88萬元，351公里續航版本價格4。68萬元；
第二款車型凌寶COCO為新增車型，續航里程均為120公里，2款車型售價分別為2。68萬元、3。18萬元。
2款車型身上，出現著一些對消費者有吸引力的點：
1。 凌寶BOX，與阿里雲進行合作，產品宣傳核心賣點是“大四座舒享電動小車”，但你會發現，儘管有著阿里雲的宣傳語，但實際上它幾乎沒有智慧配置的加入。與此同時，與市面在售的所以同類車型相對比，它的設計殘留著明顯的老年代步車樣式；
2。 凌寶COCO，打出的宣傳為“買電池、送汽車”，對於消費者的吸引力很大。但實際上，其搭載的磷酸鐵鋰電池成本在2020年年底已低至：電芯0。7元/Wh以下，寧德時代電池組成本已降至80美元（500元）/kWh以下，以五菱宏光MINI EV最長續航的13。8kWh電池容量計算，成本為6900元。
仔細來看2款車型，與正規汽車設計相比，它們留有典型的老年代步車風格，窄小的輪胎、窄高的車身、非四輪四角的結構，再結合江蘇吉麥新能源汽車有限公司（母公司）電動三輪車製造商的身份，很多方面讓人充滿不確定性，比如安全、駕駛穩定性等。
從凌寶汽車的官方資訊來看，技術支援來自於江蘇吉麥新能源車業有限公司（中國主流三輪電動車企業之一），設計研發層面與國際汽車設計公司（未透露名稱）合作，衝壓/焊裝/塗裝/總裝等流水線為外採。
相關領域技術+其他公司合作研發+自身製造，仔細看這3個特點，它與已經退出汽車市場的力帆汽車、夏利汽車有無明顯差別？答案是沒有，甚至在技術層面更不可驗證，組裝的意味濃厚。
以五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-star、尤拉R1等車型作為對比，高強度鋼、車身安全性設計、碰撞成績等，均讓人存疑。
產品之外的另一層疑問
凌寶汽車身上的另一層不同在於，它的體系，不成熟並散發生長。
成熟汽車廠商的生產銷售網路，如今已經經過多年磨合，具體組成為主機廠銷售→4S店銷售網路→二級銷售網路，五菱汽車、比亞迪汽車、長安汽車、長城汽車它們的產品銷售、服務，尤其是最重要的保障體系，均依託於此。對於一級銷售網路（4S店）有相互繫結，對二級網路的資質要求也頗高，屬於門檻較高的認證體系。
而對於凌寶汽車而言，這是它的機會，也是它的最大的缺陷。它的體系之中，目前呈現出的明確特點是，低門檻、低認證、低保障。依託於傳統的電動三輪車銷售網路，凌寶汽車目前在全國鋪開了屬於自己的一些銷售網點、廠商銷售、展會銷售等，鑑於其2020年只在自身的主場（江蘇徐州）進行銷售，且新車只上路不到1年時間，小範圍內的保障能力還沒有得到考證。
而來到全國汽車市場銷售，凌寶汽車面臨的最大問題是，它所銷售的車型，因為低價格、免購置稅等一系列原因被消費者買入之後，後續的服務能力存疑。存疑的原因在於，幾十年間進入汽車市場的新企業們已經紛紛上演過無數次相關案例：
因為便宜買了某某車型，車輛使用後發生故障/損壞，服務體系沒有維修能力，或履修履壞。凌寶的局面甚至更差，因為傳統案例中存在相對成熟的4S店體系，尚無法解決，而凌寶甚至沒有此類體系能力。
機會，則也在於，它的無序性。因為五菱、長安、長城、比亞迪等對自己的一級網路、二級網路都有更高門檻認證，全國多地的本土汽車批售業務，無法從其中拿到大量好賣、成熟的車型產品，手中的貨源不夠好。凌寶汽車的出現，擁有2層優勢，第一層，因為是新品牌，消費市場無法對其有認知，加之價格夠便宜，消費市場無從判定其真實價值；第二層，它的出現，能很好的滿足國內的本土汽車批售業務貨源。
新人、無序，這實際上才是凌寶汽車的體系關鍵詞。
寫在最後：
整體而言，新局面的誕生並非明確利好。如果凌寶汽車在市場中成功驅逐上汽通用五菱、長安汽車、比亞迪、長城汽車的相關產品，則意味著消費者花費不高的價格，得到的卻是沒有經歷過任何考驗的無序產品。更意味著，中國入門級A00純電市場，將呈現價格優先，品質/安全退後的不良局面。
當然，從市場預期和消費者認知能力的提升角度，凌寶汽車目前面對的困難遠大於機會，隨著市場的新一輪認證，相信短時間內即會出現結果。