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以後的汽車:一臺電腦+四個輪子?

原創 W探員

圖片:官方|網路

隨著汽車電氣化程序的不斷推進,越來越顯現出智慧化的特徵和趨勢。以前有人說汽車是“沙發+四個輪子”,現在則更像是

電腦/手機+四個輪子”。智慧汽車的核心特徵就在智慧座艙和自動駕駛,這兩個領域都對強大計算能力的晶片提出了更高的要求。

眾多整車廠晶片短缺而調整生產計劃

今年以來,全球多家汽車製造商因“缺芯”被迫停產或減產。

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(汽車上各種控制器使用大量晶片)

大眾汽車去年12月宣佈,位於中國、歐洲、北美的工廠今年第一季度將減產。福特汽車今年1月初表示,美國一家裝配廠將停產。通用汽車2月宣佈,位於美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產,韓國一家工廠產量減半。

就連造車新勢力也受此影響,蔚來汽車3月份釋出公告稱,受晶片短缺影響,暫停汽車生產活動5個工作日。這使蔚來成為國內首家因“缺芯”被迫暫停生產的新能源車企。

全新的Model S與AMD全面合作

整個行業面臨著晶片短缺的困擾,當汽車智慧化的需求依舊讓更多的未來汽車產品要倚重於強大的晶片。

最近剛剛在美國交付的特斯拉全新Model S和未來全新的Model X會採用AMD提供的APU和基於RDNA-2架構的GPU。

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(特斯拉採用AMD晶片)

APU(帶有整合低效能 GPU 的 CPU)能耗較低,定位於處理一般的資訊系統和簡單的功能任務。

高功率專用 GPU 則是 AAA 遊戲等高要求應用程式的理想選擇。這賦予了這兩臺車型出眾的圖形處理能力(10萬億浮點每秒)和效能表現。在原始計算能力方面應該與索尼的 PS5 遊戲機大致相同。全新的 Tesla Infotainment 螢幕解析度為 2200 x 1300,因此遊戲效能至少可以與連線 4K(3,840 x 2,160)電視的 PS5 相媲美。這也是為什麼特斯拉官網上會把遊戲海報做到車機螢幕上的原因。

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(全新Model S 車機上可以執行豐富遊戲)

或許在特斯拉的心中,以後充電無聊的時候,或者完全自動駕駛的時候,駕駛員或者乘客就可以完全解放出來,在車機上盡情的打遊戲了。車輛其實就是一個有四個輪子的強大遊戲電腦。

Intel和Nvidia在汽車行業有重要佈局

除了AMD,其實另外兩個處理器大廠Intel和Nvidia也在汽車行業早有佈局。

早在2017年,英特爾斥資153億美元,以溢價近50倍的價格收購了以色列自動駕駛公司Mobileye。2020年Mobileye的EyeQ晶片已經賣出5400萬枚,搭載在全球超過5000萬輛汽車上,高精地圖覆蓋全球3億多公里道路。自動駕駛晶片目前已經是英特爾最大增長的業務板塊,營收同比增長26%至近10億美元,並讓英特爾收穫了全球超過50%的輔助駕駛(ADAS)市場份額。

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(Intel收購Mobileye)

在車機多媒體系統上,英特爾也收穫頗豐。當前市場上所有 Tesla Model 3和Model Y車型上當前 MCU2((2nd Generation Media Control Unit))均使用 Intel Atom 處理器,這是通常在低成本膝上型電腦上找到的低端產品。

Nvidia英偉達最為著名的是它的電腦顯示卡。未來,汽車上的智慧座艙晶片和自動駕駛晶片也將成為英偉達最重要的業務板塊

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(Nvidia英偉達以電腦顯示卡最為著名)

智慧座艙是英偉達的傳統強項,當車內的螢幕越來越大、解析度越來越高、功能越來越豐富的時候,在顯示卡業務風生水起的英偉達抓住了機會。以Tegra系列為代表的晶片相較於傳統的恩智浦,瑞薩半導體提供的車內娛樂晶片來說,效能上強出一大截。

在新一代的高階車型上,賓士將主要採用英偉達的智慧座艙晶片。賓士最新發布的MBUX Hyperscreen系統背後就是英偉達的智慧座艙晶片在支援。

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(賓士MBUX Hyperscreen系統)

在自動駕駛晶片領域,真正讓英偉達出名的其實也是特斯拉。特斯拉是自動駕駛的先行者,它最早採用Mobileye的駕駛輔助晶片,隨後改用定製版的英偉達Drive PX2自動駕駛計算平臺。

而到了現在,特斯拉在自動駕駛領域決定走全棧自研的路線,自主研發了FSD晶片。

2020年,針對自動駕駛英偉達釋出了全新的Orin晶片,算力高達254TOPS(萬億次/秒)。

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(英偉達Orin晶片)

貓頭鷹觀察:

隨著汽車越來越智慧,對晶片的需求和依賴會越來越重。無論從供應鏈安全還是產品核心競爭力打造的角度,對晶片的掌控能力會成為未來汽車廠商的核心競爭力。或許以後的汽車就是“電腦/手機+四個輪子”。

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