大家好，我是西安龍哥。我是一個具有7年電動車駕駛經驗的陝西大漢，如果你對使用電動車有疑問，我們可以交流探討，希望我的駕駛經驗能幫到你。

今天是珠峰行的第32天，是返程的第18天，也是整個行程的最後一天。今天的計劃本來非常簡單，全程高速行駛750公里順利返程即可，可世間的事往往是這樣，越是簡單的事情，越有可能出差池。返程途中，抵達劍門關服務區時，電量只剩下12%，而服務區僅有的兩個充電樁全部不能使用。這是一個非常尷尬的事情，最終我解決了充電問題，並且專門把整個經過做成影片發到網上，以供車友遇到類似的事情時，有一個解決的方案。

有很多朋友看了這條影片以後，給我留言表示：我的解決方案很有參考價值，以後遇到此類問題可以做到不慌，不亂。但也有很多朋友沒能仔細看完整條影片，就表露出一些諸如車主規劃不周，甚至表達出了電動車不適合跑長途的意思，那我只能說抱歉。你可以接受不了新事物，但是你卻阻止不了趨勢的變化。電動車不僅可以跑長途，而且具有很多先天的優勢，我把漢ev開到珠峰大本營，就是一個完美的案例。

出發前給愛車留一個影音資料，成都我一定是會再來的，下一次的目標就雲貴川大環線。

早上7點多我已駛入高速公路，接下來將是一片坦途。一個多月的行程即將結束，我有非常多的感受。我會慢慢把這些經驗、感受整理出來和大家分享。

從成都往西安方向，劍門關服務區前一個服務區就是新安服務區。其實我在這個地方是停留過的，但此時我的電量剩餘50%多，完全沒有充電的必要。距離下一個服務區，只有90多公里，不到100公里，所以我決定在劍門關服務區充電並休息，這是一個再正常不過的選擇。這也是我回答網友為什麼不做好規劃，不提前充電的原因。

到達劍門關服務區，才發現兩個充電樁均不能使用，而此時我的電量只剩下了12%。沒辦法，我只能聯絡國家電網，國家電網表示抱歉並提出瞭解決方案。第一，由他們聯絡服務區，我用隨身攜帶的便攜充給車輛進行補電，因為這種補電方式只能達到3000瓦的功率，我放棄了這一解決方案。第二，由他們聯絡前方的充電樁位置，根據我的電量情況計算行駛距離，保證安全到達充電樁位置。根據我過去的經驗，10%~0%的電量可以行駛40餘公里，我決定前往下一個充電樁。在此我要說明，為什麼我必須聯絡國家電網才敢前行？因為我擔心前面的充電樁再次出現無法充電的情況。如果我不明情況，貿然前往，有可能出現我的電量不足以機動的困境。

經過多方協調，我很順利地到達了這一個國家電網的充電樁位置，它位於寶輪鎮。雖然這個位置只有一個充電樁，兩把充電槍，其中一把充電槍還是壞的。但總算是有一把充電槍，可以正常使用。

這個充電樁的功率非常低，經過很長時間的升壓，最終功率穩定在了30千瓦左右。我決定在此短暫補電，補充的電量能使我安全到達中子或者勉縣服務區即可，然後我就可以使用快充進行補電了。

寶輪鎮的小吃蠻有特色的，而且價格超級便宜。這讓我剛才非常惱火的心情平復了很多。

一事不順，事事不順。吃完飯補完電，準備重新上高速繼續返程，結果剛才下來的高速路入口因為車禍臨時封閉。無奈只有繞到下一個高速路口了。

抵達勉縣服務區，這個地方充電樁功率非常好，整個充電過程中，居然沒有一個電車前來充電，這讓我還是有點詫異的。

今天出發時，雖然從89%的電量開始，但因為電量和里程均未歸零，相當於滿電行駛至寶輪鎮，從9%充電至61%，行使至勉縣服務區，剩餘電量31%，充滿電，返回西安剩餘電量31%，共行駛里程824公里。91%+30%+69%=190%，

824/190=4。34，計算綜合續航為434公里，這個成績倒是蠻驚喜的，畢竟全程開空調，行駛11個小時，使用了不少電量。

返回西安，朋友為我進行了簡單的接風。

總算是順利返回西安了，今天一路上因解決充電的問題，雖有驚無險，仍多多少少影響了一點心情。文中我解答了一些網友的疑惑，但仍有許多問題沒有解釋清楚，比如我是如何規劃行程的，比如我是如何得知10%的電量仍然可以行駛40餘公里。這些問題將來我一定會給大家一個完美的回答，感謝大家這一個多月來對我的關注。