日產途達作為曾經的價效比之王，受制於並不富裕的動力表現，玩家們在改裝時普遍比較謹慎，大多也以輕改為主。但畢竟是日系穿越車的屬性，它依然有著全套的重灌方案，這對特立獨行的重穿愛好者來說是極大的誘惑。

途達擁有與納瓦拉相似的車頭結構，因此也能享用到ARB的巔峰版牛欄前槓。別的先不說，光氣勢就提升了不止一個檔次。

牛欄前槓用感人的重量換來了霸氣的顏值與極致的防護性，在並沒有袋鼠橫行的國內，是否犧牲輕量化去裝牛欄槓完全看個人取捨，沒有對錯之分。

不過在功能性方面倒是實打實的。槓體內的支架完美相容市面上的主流絞盤，並在蜂窩格柵一側設定了開窗，方便操作離合器；

槓體上方還能固定射燈和天線，兩盞INTENSITY AR32射燈搭配黑色燈罩，再加上黑化中網與前槓的映襯，可謂黑白撞色去油膩——兇悍又精緻。

底盤護板與前槓下護板無縫銜接，保護著越野途中最易磕碰的部位。

MR金屬側槓取代了原廠脆弱的塑膠踏板。金屬側槓保留了寬大的踩踏面積，並在表面採用鏤空防滑的設計，避免鞋底的泥雪被帶進車內。同時，透過直接與大梁相連的固定結構，也為車側提供了充足的防護。

後槓自然也沒有落下，一般來說，車尾的防護性要求沒有車頭那麼高，更多是為了在高強度工況下，提供攜帶備胎、油桶等物資裝備的能力。

MR為途達定製的這款後槓集成了備胎固定架，透過鎖止機構以轉軸方式展開。除此以外，後槓還提供了倒車雷達孔位、輔助燈、以及方口拖鉤等實用功能。

由於底掛備胎被轉移到了後槓上，因此在空出的底盤位置安裝了100L容積的副油箱，加上原車的73L主油箱，達到了173L的燃油儲備能力，可以輕鬆續航1300公里以上。

懸掛方面換裝了ATLAS的氮氣避振，在如此負載下保證足夠的支撐與拉伸抑制。連同更換的還有前上支臂、止推杆等懸掛部件，配合修正升高後的懸掛幾何。

BEAST負值輪圈是近期玩家們的新寵，搭配265/65 R17的百路馳KO2輪胎，直徑比原廠輪胎略大，但更小的17寸輪圈也換來了更大的輪胎扁平比，在低胎壓行駛時能獲得更可觀的接地面積。

再說到儲物方面，首先是車頂架，這也是長途重穿的標配。除了物資行李外，車頂架還非常適合安放防沙板、鐵鍬這些不適宜放在車內的大型裝備。

側邊帳也是車頂架的最佳伴侶，它的日常存在感不高，卻能在需要的時候為你撐起一小片愜意的天地。

後備廂內還改裝了抽屜系統，從而在滿載出行時能更好地對各種物品進行分類歸納並起到保護作用，同時也易於拿取處在下層的物品。

抽屜兩側的隔板空間也被利用了起來。其中一側的隔板內安裝了ARB氣泵，將控制開關與氣嘴固定在隔板表面，開啟後備箱即可快速使用。

任何改裝本來就是有失有得的，只要能根據需求權衡好，就都是合理的改裝。

總的來說，這套重灌風格的方案的確在防護性與功能性方面加強了這臺途達的長途穿越屬性，至於日後原廠動力是否會成為短板，還需結合實際表現與預期的差距，再下定論。