豐田汽車推出了“豐田新全球架構（TNGA）”作為新的設計改革。甚至幾十年前，開發成為一個車身底座的底盤（底盤/平臺）時，採用了一種將其部署到多種車型的方法。重複使用通用零部件，無論是國產車還是國外車，都是一種普遍的做法，無非是一個長期實踐的事件。透過標準化零件，可以降低每個車身的開發成本。即使在完整的模型更改後，發動機和零件仍可從舊模型中重複使用這一事實現在和過去都保持不變。將零件簡單標準化的概念稱為“TNGA”的解釋是最恰當的。

TNGA的特點

2015 年4代普銳斯之後釋出的採用車型

GL-B平臺：雅力士

GL-C平臺：普銳斯、CH-R、卡羅拉運動

GL-K平臺：凱美瑞、RAV-4

GL-L 窄平臺：

皇冠

、MIRAI

GL-L 平臺款：雷克薩斯 LS、LC

這裡有意思的一點是，LS和

皇冠

以前是完全不同的底盤，但是過渡到GL-L之後，基本骨架是一樣的，只是寬度不同。

平臺和元件的標準化

駕駛位置（駕駛座周圍）擋塊

引擎和外圍模組

它是一種以塊（架構）進行的開發方法，並將這些塊應用於底盤和車輛型別。過去，有很多跨車型共享和重用的例子。尤其是發動機小型化後，同款發動機可以安裝在多種高階車型上，儀表盤是共享的，尤其是歐系車。包括大眾和奧迪，

透過使用選項和裝飾面板改變等級同時共享基本元件的方式。以奧迪A4（轎車）A5（四門轎跑車）為例，外觀不同，但儀表盤和內飾完全相同，共享部分也有失去個性的一面。

TNGA的真正目的是降低成本

TNGA 釋出的第一款新車是第 4 代普銳斯（2015 年）。例如，可以在汽車用品商店購買的零件，如電池、轉向燈燈泡、保險絲、插頭和汽車音響，如果將車​身部件和發動機部件按功能劃分，標準化、合理化為通用產品，將導致成本降低。豐田採用了歐洲廠商領先的成本削減方式，並將其命名為“TNGA”。

但是，豐田長期以來一直在共享車身和零件，即使是全面改造，使用老一代發動機或舊底盤也是降低成本的一部分

。

TNGA的優缺點

1.降低成本是製造商的優勢

與 Mark X、

皇冠

、雷克薩斯的一部分共享底盤

引擎共享

AT變速箱共享

電池、1DIN音訊標準、燈泡、保險絲等共享很久了。歐洲車和其他車輛只是率先提出了共享的想法，零件被分流了很長時間。由於標準化，缺陷數量會減少，或者缺陷數量會增加，召回範圍會增加。

2.對使用者不利

雖然聽起來不錯，例如共享零件和新平臺，但

對於製造商來說是一種方便的成本降低。從使用者的角度來看，便宜和昂貴的汽車的零件都是一樣的。不會獲得價格優勢。高檔車的底盤和中級車的底盤是一樣的。但價格有時卻相差兩倍。

底盤採用相同的基本設計，某些車型只是寬度不同，成本卻減低了很多。