事先宣告，為維持公眾號正常續命，恰飯必不可免。即便如此筆者也盡所能地搜刮了各種小道八卦、車型歷史、技術乾貨並附在本文中……爭取做同類文體最有料的存在吧！

先扯倆八卦。來自2021 F1圍場新晉頂流引擎，必然是唯一可以跟梅奔V6火星動力1。6T抗衡的紅牛本田V6火星機子啦！

但紅牛F1引擎雖然來自本田，既沒有本田紅頭R以及各大御用廠的加持，也沒有VTEC打輔助，甚至連開發部門被公佈是本田飛機引擎部門。跟今天要介紹的這款本田九代雅閣V6 3。0，看似扯不上關係了，但並不影響這款車的稀有性，以及作為本田V6車主的發自內心的自信。

非常稀有的九代雅閣3。0版本，屬於雅閣中的旗艦，明顯的標識是18寸大輪轂以及V6的頭尾標，還有那醒目的日間行車燈。當年這貨下地要價，可是要妥妥的30w軟妹幣。嗯，後來滯銷了，打折清庫存，車主果斷全新入手了一輛到現在開了十幾萬公里二手價格硬是沒乍跌。

這款前臉屬於九代雅閣末期型了，融入更多的LED設計，也直接用LED主導照明系統。

不難發現，經典的九代雅閣霧燈消失。取而代之的，是這個日間行車LED燈帶。

正規來說，這款應該叫雅閣EXLN，引擎代號J30A。J屬於非常堅挺的老系列引擎了，歷史可以追溯到千禧年前。目前，本田J機器比較矚目的還有自吸J35A以及提供給謳歌的3。5T高功率版本。但車型屬於比較新的九代雅閣末期型。

引擎佈局是橫置的3。0V6，前輪驅動配置，運動效能嘛……這輛車定性為豪華本田。

嚴格來說，這副機器出現的時候，本田已經引入了地球夢概念。所以引擎裝飾蓋下方應該還有一張缺失的Earth Dream的銘牌。

進排氣佈局簡單粗暴，中進外排，節氣門直接套大風箱。

而大風箱內的空氣，透過車前端的進氣口裝入低溫冷空氣注入。

由於V6引擎以及6AT變速箱都塞在了車頭，前塔頂原廠就上了頂巴的車體結構強化的配置。

九代雅閣就沒見過這麼大的原廠輪轂，雖然只有18寸。

這臺九代雅閣3。0已經使用了小十年，不算舊但有一定年限。引擎雖然跟F1的本田V6沒法比，但作為民用機還是非常精神。廠家公佈的資料對比同時期的梅奔V6的M272引擎3。0版本，260匹馬力和300牛米扭矩資料上略勝。

最豪華的本田？請參考這款九代雅閣EXLN。

而唯一美中不足是，車主經常投訴這款本田6AT頓挫非常明顯，而且有越來越嚴重的趨勢。並不是波箱對比同期梅奔的7AT略略落後，而是本身變速箱舊了，AT電磁電控，以及和液壓阻力發生了細微的變化，會對變速箱的自動換擋判斷造成影響，導致原廠標定出現BUG。

惜車的車主前期採取了車圈中大神的意見，已經幫這副本田6AT更換過某貴价進口AT變速箱專用油，但是情況並沒有好轉的跡象。至於拆開維修，那是不可能維修的了，修了這稀有車可就不那麼值錢了。

直接上產品吧！車主希望透過FRINKCHIP T1變速箱最佳化電腦去重新校正TCU的標定，期望值是讓這副本田6AT稍微平順一點。硬體沒得搞，就只能從軟體上想想辦法。

產品的功能也非常簡單粗暴地用中文寫在了背面，就是最佳化自動變速箱的頓挫問題，跟今天出現的場景非常吻合。

看完說明書，安裝FRINKCHIP T1的技術難點，就是找到九代雅閣的OBD接入口即可，所以筆者就直接DIY了。先從駕駛席的空調出風口往下看。

就在中控下，膝蓋附近，對著地板有個裸露的白色OBD介面，有經驗的師傅用手摸都可以摸到。

然後把FRINKCHIP T1的資料線插上去，而由於FRINKCHIP對OBD資料線的插頭是做成了轉接的形式，所以並不妨礙OBD插口做檢修時的正常使用，是比較有心思的設計了。

接上T1變速箱最佳化電腦本體，開啟電源開關。

然後必須幫車通電但不著車的狀態，保持一段時間，讓電腦充分讀取TCU資料。

等待紅燈熄滅，TCU跟FRINKCHIP T1資料互動完成，則可以著車路試，並嘗試讓T1記錄新的駕駛資料。

最後對應雅閣V6的變速箱的頓挫問題，FRINKCHIP T1能否力挽狂瀾呢？

我們在1個月後進行了回訪。

車主如實描述：

在開頭的一個星期，確實能感覺到T1最佳化電腦對變速箱的積極介入，換擋積極性確實得到明顯改善。中後期使用的感覺平順性也都保持得不錯。目前打算把T1拔掉，看看是否還會回到以前的明顯頓挫狀態。

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