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上汽:拒絕華為,不能成為沒有靈魂的軀殼?

截至目前,距離 華為與北汽,小康,長安等車企深度合作,產銷以及自動駕駛與鴻蒙系統的搭載已經過了一個來月;

目前,首輛 鴻蒙系統與自動駕駛 搭載華為HI 車標的極狐在 10月份將會開始交付;所以,極狐HI版 的銷量還未可知,塞力斯 倒是藉助旗艦店的代銷 完成了銷量上的層層突破,留給了 北汽極狐一些遐想的空間;

上汽:拒絕華為,不能成為沒有靈魂的軀殼?

日前,上汽集團股東集體會議之中,董事長陳虹表示:“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。對於這樣的結果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中;”

過了些日子,他的這些言論 依舊深深的砸在了投資者心裡;

一些投資者 開始熱烈抨擊,乃至帶來身心傷害;

上汽:拒絕華為,不能成為沒有靈魂的軀殼?

上汽:拒絕華為,不能成為沒有靈魂的軀殼?

其中呢,有支援上汽的,也有勸導支援華為的;

那麼,據我所知呢;

上汽日前推出的,一款新能源汽車 ~ R汽車;

合作企業有下:

5G 互聯 ~ 華為;

上汽:拒絕華為,不能成為沒有靈魂的軀殼?

SOA雲管端全棧軟體平臺 ~ 上汽自主研發;

搭載SKYEYE天眼系統 ~ 【也就是我們稱為的自動駕駛輔助駕駛型別,進一步就是自動駕駛了】 Nvidia 英偉達提供;

上汽:拒絕華為,不能成為沒有靈魂的軀殼?

電池:採用NCM523電芯,搭載BMS電池管理系統。~ 寧德時代

也就是說,目前來說;

上汽集團,當前的自動駕駛領域並不是 自主研發的,只有一部分電機與軟體平臺是自主研發的;那麼 如果說上汽拒絕華為為拒絕鴻蒙,還能理解,畢竟自己有自主系統,那麼先不用這個新的 試驗期的系統也屬正常,那 不跟華為可跟全球競爭的 自動駕駛系統 是什麼意思呢??這個值得深思;

我這裡有這樣幾種猜想

1, 跟英偉達合作,是因為該美國公司比較成熟吧,比較靠譜,沒啥情況,應該不會出現卡脖子的現象。而 一旦跟華為合作,萬一華為卡它的脖子咋辦,畢竟靈魂不能是別人的,得自己掌控;

2,擁抱英偉達,拒絕華為;這應該是理所當然的事兒,因為大多數產品一定是進口的比國產的好,就算是國產大米出口一趟國門,再從日本等地買回來,那也比 同家生產的好;畢竟 進口的東西 就是香嘛;對吧;這點我是能理解的,美國,日本,德國 的made in China 就是比較好;

不過,有一點我不大明白;為啥跟英偉達合作就是有靈魂的軀殼?跟華為合作就成了沒靈魂的軀殼?既然 英偉達能合作,華為應該也能合作吧?畢竟英偉達作為美國的巨頭企業都沒法掐住上汽的靈魂,那華為這樣的國產弱企應該沒這個能耐能拿捏堂堂大國企的靈魂的;

誰能 為我做個解答??朋友們

上汽:拒絕華為,不能成為沒有靈魂的軀殼?

我是校長,資本不眠,我們不朽。

多點贊多在看,每日碼字都是為了讓更多的人看得明白。可能我文筆不太好,邏輯有時候也不通,想到哪兒寫哪兒,但我從不用專業術語糊弄人,所以多寫多進步,希望大家也能給我共同進退的勇氣,相互扶持。我一直在!

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