鑑於上次的XT5很受相關車友歡迎，K哥又去借了一輛CT6。
沒別的意思，
就是替你們試一試旗艦的待遇。
雖然最終失敗了，因為去了兩家都是車輛直通地庫，地面不讓走！
不過也有意外的收穫，逛了一圈某本紀的地庫，K哥只看到了一輛XT5。
最多的車不是凱迪拉克，是寶馬。。。
（包括那輛藍色的）
所以結果或有三個——
1、凱迪拉克的“會員”身份不實，多是謠傳；
2、凱迪拉克車主看不上某本紀，有自己的圈子；
3、寶馬車主特別喜歡去某本紀，還沒有被發現。
我就不表明態度了，你們覺得哪個結論更準確，歡迎評論區留言。。。
不過該說的得說，某本紀的《頭文字D》真好看！
咳咳，扯遠了，說回車本身。
從16年上市到現在，CT6縫縫補補已經賣了5年
，要按BBA的節奏，換代款諜照早就滿天飛了。
但是凱迪拉克嘛，不急，咱加個座椅按摩，再賣個3年先！
這次K哥拿到的是21款的頂配車型，有MRC電磁懸架那款。
先說外觀，
中期改款後的CT6顏值已經沒啥可挑的了
，油膩感去了80%。
凱迪拉克原廠車的離地間隙都比較低，姿態有帶空懸的D級車那味兒了。
絲襪中網只有高配的兩款車型才有，其餘都是點陣式鍍鉻中網。
不能說絲襪中網有好看多少，但運動效果肯定比點陣式的強。。。
19寸的輪轂一樣是高配的兩款車型專屬，比低配密輻條的要大氣很多。
仔細看裡面還有Brembo代工的四活塞卡鉗，距離沒得說，就是剎車腳感偏硬。
踩一丁點就能達到60-0的制動效果，剛上車得適應一下。
改款後的尾燈多了一個角，變成反的“7字型”了。
講真，K哥還是喜歡以前單條豎起來的尾燈，新款的有點偏歐系風格了。
那句話這麼說來著，
不是所有車的尾燈都是敢豎起來的！
外觀就說到這裡，重點說說內飾。
比起XT5“全油不去膩”的內飾，CT6的內飾看起來年輕多了，雖然長的是差不多。。。
主要是CT6都給整成黑的了，還是不一樣的黑！
比如大屏附近用了打孔皮包裹
，和周圍的層次感就不一樣了。
Ps。CarPlay不是無線的，得插線才能用，差評！
兩邊用了亮面碳纖維飾板，不僅看起來很戰鬥，
而且是真的！
空調面板用的則是鋼琴烤漆材質，好看歸好看，就是容易產生劃痕。
友情提醒：這一塊的原廠保護膜就不要撕了。
除了這些以外，內飾基本上就只剩黑色的皮革了。。。（話說凱迪拉克家的皮真的不要錢？）
u1s1，內飾利用不同材質的“黑”相互拼接
，連鍍鉻條都是槍灰色的，再要油膩就真的沒救了。。。
座椅也是一樣的全黑色，
內部填充物很厚實，摸哪兒哪兒軟！
Ps。頂配的副駕也有座椅記憶功能，如果讓陌生人調了位置，按一下就能還原，非常人性化。
至於後排空間，
聽說過“空間魔術師”凱迪拉克嗎？
哎，千萬別認為是個褒義詞，其實這是個貶義詞。
甭管什麼級別，凱迪拉克都能做到同級別最長的車和最小的乘坐空間。
就拿CT6來說，
後排的縱向空間不如加長後的5系和E級，它的長度卻只比730Li短了5公分
，就很離譜。。。
不過後排的配置倒是瞄向了7系，不僅兩邊車窗有手動遮陽簾，尾擋也有遮陽簾，還是電動的！
當你從某中心回來的時候，拉上後排遮陽簾，開啟後排座椅加熱，從屁股下傳來陣陣暖流，就像188號技師溫暖的雙手。
只可惜後排連頂配也沒有座椅調節和按摩，還原度差了點，你懂我的意思。
內飾說得差不多了，說說這臺頂配的BOSE音響。
開門見山地說，一如既往的達咩！
環繞效果一般，聲音也不立體，沒有一臺頂配車該有的質感。
K哥查了一下配置表，頂配和其餘三款中高配用的是一樣的10喇叭音響，這就很好理解了，壓根就沒把錢花在音響上。。。
最後簡單說說駕駛部分。
頂配CT6的駕駛離不開兩個配置，
ARS主動後輪轉向系統和MRC電磁懸架。
（u1s1，光這兩個配置都能秒殺5系和E級了）
先來說主動後輪轉向，這套系統原理並不複雜，就是在後橋增加了一個獨立轉向機構，低速轉向時後輪與前輪方向相反，使轉彎半徑更小。
高速過彎時後輪與前輪方向相同，
使過彎更加穩定，增加駕駛樂趣。
至於MRC電磁懸架就比較玄乎了，所以就別費那勁去弄懂原理了，只要知道它能自動調節懸架軟硬即可。
咱還是直接說療效，u1s1，
CT6的底盤絕對是同級別最高階的，沒有之一！
普通CT6的懸掛前段很軟，因此在經過起伏路的時候會有晃動，後段明顯硬一些，保留了一些路感，
但是懸掛整體還是有點散的，不如德系車乾淨利落。
但頂配MRC懸掛很好的補足了這一缺點，不僅舒服，還很運動！
比如在一些橋面的飛坡路段，普通車為了舒適性需要減速透過。
CT6就不用了，踩著油門就過去了
，車身在被慣性甩起之後，迅速回彈至原位，沒有多餘的晃動。
K哥還試了試60km/h過大直角彎，MRC起到了很好的支撐作用，後輪轉向也讓過彎更加穩定，車子沒有推頭、也沒有失控，穩穩的出了彎道。
（當時一度懷疑這是輛四驅車！）
但後來在前方原地掉頭，踩了腳油門，CT6又用尾巴打滑的方式，
簡單粗暴地告訴K哥，它就是一輛普通的後驅車。
emm，萬惡的頂配，有錢就是可以為所欲為。。。
除了底盤之外，剩下的兩大件就比較一般了，我說的就是發動機和變速箱。
先說發動機，引數就不用報了吧？通用現在全系2。0T，連調教都是一樣的237馬力、350牛·米。
與之搭配的是10AT變速箱，
換擋平順性確實比老款的8AT要好很多。
你如果就當一個油膩中年，舒舒服服地開，那CT6沒毛病，完全符合你的需求。
但如果你想追求動力和駕駛激情，不好意思，CT6還是差點意思。
主要是2.0T的動力在中後段加速上很難給到支援
，要是換上老款的3。0TT（雙渦輪增壓）就能完美解決。
10AT的變速箱調教也是一如既往的慢半拍，踩油不跟腳，轉速攀升也不是很激進，老想著升檔省油。
但講道理你1塊錢1公里的油耗，也不省啊！
那還費什麼勁在傳動上瘋狂省油呢？
最後總結一下，花40萬買一臺頂配CT6，在配置、尺寸、懸架等方面絕對是超值的，這點毋庸置疑。
另外頂配還有智慧駕駛系統，也就是駕駛輔助，超級好用。
但對於K哥來說，它還是不太完美，你說都有這麼好的底盤了，卻被動力和傳動限制了發揮。
如果通用能補上老款的3。0TT引擎和媲美採埃孚的變速箱，那賣50萬我也吹爆頂配CT6！
至於現在嘛，
還是買28萬的丐版吧，反正技師又不知道。