噫籲嚱，危乎高哉！

蜀道之難，難於上青天！

蠶叢及魚鳧，開國何茫然！

爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。

西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。

……。。

這是李白關於蜀道難的詩句；蜀道之難自古就被古人熟知，四川多山，多丘陵；修路就要遇山開始，遇水架橋；古蜀國便有五丁開山的歷史傳說，由此可見我們的祖先修路很不容易。

今日四川的道路

中國的近代化始於晚清的“洋務運動”。當時四川的傳統交通工具主要有轎子、雞公車、馬車等已不適應交通的變革。1913年時任四川都督兼民政長官胡景伊宣佈：決定修築成都至灌縣（今都江堰）公路，至此四川省的第一條馬路成灌路的建設拉開帷幕，但是沒想到這一干就是12年。

傳統雞公車

都江堰作為川西北重要的物資集散地和交通要塞，成都和藏區的重要通道。各路商家用騾馬、犛牛從藏區運出毛皮、山貨、藥材。然後在都江堰市換回藏區人民生活的必需品：糧食、鹽巴、茶葉、布匹和玉器。1926年之前，都江堰市的交通工具幾乎是靠騾馬、雞公車、轎子、腳踏車和人力車。交通運力十分低下。發展交通迫在眉睫。修路經費由政府出錢，收購土地。聘技師進行路線測量，但受到當地土匪、地主的橫加阻撓。民間衝突不斷髮生，再由於經費困難，為時二年，從灌口鎮觀風樓至趙家院子只修了2里長的馬路，作為示範路，整個工程被迫完全中斷

馬幫老圖

1922年，成灌馬路動工9年後，經四川軍政督理楊森批准，設成灌馬路局於灌縣。幾經招募商股，多方集資，於當年冬天區域性復工。1925年冬，成灌馬路全線完工，全長53。6公里，路基、路面寬5—7米，泥結碎石路面。從此，四川有了歷史上第一條可以通汽車的公路——成灌馬路。

民國十五年（公元1926年）1月1日，正值一元復始的元旦佳節，成灌馬路通車典禮在成都隆重舉行，在一片鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴的熱烈場面中，成灌公路正式通車！一輛16座美製福特汽車由成都駛往灌縣。先後經過了成都西門（鄉農市）、郫縣、灌縣等三處長途汽車站，從此結束了四川沒有公路的歷史，拉開了四川機械化長途交通序幕。

成灌馬路上的第一輛私營客車

據江明義在《老灌縣的龍門陣》一書中記述，隨著客運需求越來越大，1940年代，灌縣生意人“楊湯圓”從成都買了一臺老式燒木炭的蒸氣發動汽車，準備拉客到成都，做起了公交車的生意，可能他是灌縣第一個私營汽車老闆。當時，那款老式車的車廂頂上有一個篷篷，可以站30多人，“楊湯圓”在灌縣太平街觀鳳樓附近找了一個光壩子做車站，每天開成都一趟，早出晚歸。

“楊湯圓”的私人汽車第一次試營業時，車上坐了20多人，個個都好不愜意，喜笑顏開，做起了“玩洋格”的美夢，車子早上8點從灌縣出發，大約12點就到達成都西門。乘客感覺道：“車子開得比腳踏車稍快一點，就是一路要推車

解放後的成灌路

成灌路經過多次改擴建，現在已經是現代化的道路了，特別是2009年通了高鐵，更加具有現代化了

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