在戰爭年代，身為“貧油國”的中國汽油日益緊缺，在當時，一升大米的價格能達到35萬元（法幣）每石，而

散裝汽油的價格則達到了37.5萬元/L

，在民國時期，一石糧食相當於60公斤重的糧食，那時候的60公斤大米足夠養活一個成年人半年，可想而知當年的汽油價值簡直堪比天價！

那麼問題來了，民國時期路上車輛也是遍地跑，尤其是作為運輸主力的卡車，那耗油量可比現在多得多，面對如此高昂的油價，肯定燒的不是汽油，那這些卡車、汽車燒的是什麼燃料呢？

答案是燒的

木炭

。由於當時鬧油荒，所以當時很多本土的汽車工程師都在研發新的燃料代替汽油，1931年，民間的湯仲明發明瞭木炭汽車，1933年木炭汽車經過南京政府的承認，可以正式上路。

為了讓全國人民受惠，湯仲明將這項技術和圖紙毫無保留的公佈於世，這極大的加速了木炭汽車在全國的推廣，1935年，正式成立了木炭汽車企業，從此，燒木炭的汽車和卡車開始風靡全國，直到1960，木炭汽車和卡車才正式退出了歷史舞臺。

很多人可能不太明白木炭汽車的原理，其實主要是利用乾燥的木炭燃燒時產生的一氧化碳（煤氣）作為燃料燃燒來讓車輛運轉。木炭卡車一般會在後車廂裝置一個燒木炭的爐子，爐子旁邊會有一個手搖的鼓風機，這種爐子的配置和我們現在的開水爐很相似，燒木炭的卡車必須有一個人來控制方向，一個人負責新增木炭，看爐子，控制木炭燃燒。

這份看爐子的工作可不是這麼好做的，不但要在發車前提前40~50分鐘點爐，還需要在車輛行駛途中控制好火候，看爐子的人需要定時清理爐子裡的積炭，控制好木炭的燃燒程度，不能讓木炭燃燒太充分，燃燒的太充分就無法產生煤氣。

如果車子在半路爬坡時出現了車子爬坡無力的現象，看爐子的人要先向爐底潑一杯涼水，讓木炭燃燒不充分，產生大量的一氧化碳，以便氣缸內的煤氣能夠充分燃燒，產生足夠的動力讓汽車能夠加速前進，做完這項工作之後，因為中間會有個時間差，這個時候看爐子的人還得拿著三角木頂著車子後方的輪胎，防止溜車。

後面技術再經改進，木炭卡車還可以將木柴當做燃料，當時的很多農村地區為了節省買木炭的錢，會直接就地取材，從山中砍一些木柴放在車廂中。雖然卡車燒的是木炭/木柴，但是在當年，木炭汽車和卡車的時速能夠達到26km/h，而每跑一公里僅需消耗1斤木炭，加一次碳可以讓車輛行駛4小時，非常的實用。

除了汽車和卡車之外，公交車、軋路機那時候也都是燒煤的，那時候的公交車的車頂都會揹著一個“大氣包”，修公路所用的軋路機的車後面也會配置一個煤氣機，這種煤氣機和現在的單缸柴油機類似，不同的是，煤氣機有兩個巨大的飛輪，配套的有一個很大的金屬煤氣發生爐。

雖然在當時燒木炭的汽車/卡車在行駛途中可能會發生很多小意外，比如車輛會突然拋錨，在上坡的途中經常熄火，坐一趟車司機和乘客都會變成“黑人”，但是木炭汽車卻是當時最重要的運輸工具，如今那段艱苦奮鬥的歲月已經過去，但是木炭汽車作為當時的一種時代標誌，永遠留在了老一輩人的記憶當中。

你有聽說過這種燒木炭的車子嗎？歡迎在評論區說說你對這種車子的看法~

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