保時捷911一直有很獨特的魅力，其實在一開始它並不會帶給你血脈僨張的激動，雖然知道它是最好的跑車之一，但那種興奮、刺激、想要吶喊的情緒並不強烈，不過你依舊能從它溫柔的線條和律動的車身，產生愛慕。

可能正是這種親和，弱化了人們對它的敬畏，所以相對“牛馬”等品牌車型，光從視覺上不會讓你震撼，沒有醍醐灌頂的衝擊感。只有在你思量這臺“運動甲殼蟲”時，腦海裡加入了這樣的定量，“百公里加速時間小於3秒，動力資料650匹800牛米、操控極致時”，才由衷心生膜拜。

保時捷911如今已經發展到第八代，其實基礎版的Carrera S已經在2018年釋出，雖然它帶有諸多革新，但我們知道在家族車系中，它只是手持木盾的先頭部隊，而真正擁有全身板甲的車型今日才正式到來，它就是911 Turbo S。

雖然都是911但Carrera S和Turbo S段位明顯不同，後者更強大。從它們的售價就能看出，兩個相差級別的體量有多少，一個149。8萬，一個直接到了233。6萬，Turbo S沒有搭載Cerrera S的3。0T而是直接搭載3。8T雙渦輪發動機，最大功率650馬力，峰值扭矩達800牛米，這是一個數量級的車嗎？這不是，很難想象這麼一臺“可愛”的萌物，比凶神惡煞的Huracan EVO動力資料高了不是一星半點，而它0-100km/h加速2。7秒，0-200km/h僅需8。9秒，並且以保時捷的品性，這還是保守的官標，所以上升到Turbo S它就不再是一個“911”了。

雖然說每代保時捷911的長相都差不多，但是你還是能從細節分辨出來，比如第八代的一個典型標誌就是前備廂蓋與車頭的拼縫是橫平豎直的，形成一個鋒利的銳角，這實際是像第二代車型致敬。

911車型雖然低矮，但它一直保持著相對圓滑的線條，這在超跑世界是不常見的，你看車頭的進氣格柵依並沒有非常誇張。

蛙眼大燈呆萌可愛，從上代車型開始採用這種四顆點陣光源，擁有保時捷自適應動態照明系統。

如果把八代保時捷911都疊放在一起，你會清晰的發現，它的車型線條是多麼的一致，走線從A柱頂到最高，然後迅速下滑延伸至車尾，一筆勾勒。

911 Turbo S首次採用了前後尺寸不同的輪胎配備，其前輪尺寸為255/35 R20，而後輪為315/30 R20，並且採用前10活塞卡鉗，保證足夠的制動力。

這一代的911尾部更加寬碩，天生自頻寬體效果，而Turbo S相比Carrera S來說增加的了尾翼，更具戰鬥味道。

而這個擾流板，具有三級可調，在整體空氣動力學套件效果下，911 Turbo S在最高時速時可以產生超過100公斤下壓力。

911 Turbo S的尾部線條更加多層次，尾排-突出的車尾-尾燈-尾翼，相比Carrera S更加的剛硬一些。

貫穿尾燈下是立體的PORSCHE的浮雕字樣，而新一代車型也把“911”這個鑲嵌在明顯位置，當然字尾會根據車款不同而進行變化。

方形的四出排氣更加氣勢逼人。

這代911的內飾依舊保持著上代非常熟悉的味道，但同時諸多小細節都進行升級，讓人不至於對它喪失興趣。比如五圓儀表的轉速錶，採用了一個復古的造型，向經典致敬，當然它依舊保持了機械指標，每一次降擋後的指標上揚，都能帶來興奮。全新的電子擋把被車迷戲稱為剃鬚刀，還有方向盤的按鍵設計等等，都為新的元素。

另外在技術方面，採用重新設計的進氣系統，擁有車身後側進氣口；加大了可變幾何渦輪（VTG）增壓器，採用左右對稱佈置，廢氣渦輪直徑增加5 mm，達到55 mm，壓氣機直徑增加3 mm，達到了61 mm，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。