一：燃油計量單元閥簡介
1：博世燃油計量單元英文縮寫別名有ZME，MEUN，德爾福系統稱IMV閥，電裝系統稱SCV閥或PCV閥。一般整合在高壓油泵上《如下圖博世2代共軌系統》
博世CP2高壓油泵
高壓泵油路示意圖
博世CP2高壓泵內部油路走向
油路走向《如上圖》→油箱→粗慮→手油泵→齒輪泵→細慮→計量單元→高壓泵→油軌，由此圖可以看出計量單元是油箱燃油進入高壓泵的必經之路，計量單元的好壞直接影響進入高壓泵油量的大小，從而會影響車輛的動力與經濟效能。
2：下圖為博世第一代高壓共軌系統，這裡也叫壓力控制調節閥，和計量單元作用一樣，安裝在共軌管上。利用控制共軌管的回油量大小來實現共軌壓力的高低，由於此係統基本淘汰這裡不多介紹
博世一代共軌系統
無論是一代還是二代共軌系統，計量單元都是受ECU電腦直接控制。目的都是控制高壓泵的進油量或者共軌管的回油流量，從而控制油泵柱塞向油軌的供油量，滿足共軌系統設定壓力，與軌壓力感測器形成對軌壓的閉環控制
二：燃油計量單元的分類：
燃油計量單元分為常開型和常閉型兩種型別。
對於常開型計量單元，斷電狀態時為常開，流量最大，通電時關閉，流量小
對於常閉型計量單元，斷電狀態時為常閉，流量最小，通電時開啟，流量大
1：常開型計量單元主要適用於運輸車輛。在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元是導通的，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU透過佔空比訊號控制計量單元開和關的時間從而控制進入高壓泵的油量實現軌壓高低。總而言之：通電時間越短，計量單元開啟時間越長軌壓也就越高
計量單元工作特性曲線
常開型的計量單元適用的油泵型號：CP2。2/CP3。3/CB2。8等。
常開型適用的ECU型號：EDC7UC31、EDC16C40、EDC17CV44
常見常開型計量單元型號：
0928400644康明斯
0928400627濰柴錫柴玉柴雷諾以玉柴為主
0928400689濰柴錫柴玉柴雷諾以錫柴為主
0928400617濰柴錫柴玉柴雷諾以濰柴，雷諾為主
常開型計量單元
2：常閉型的計量單元主要適用於乘用車輛。常閉型計量單元與常開型相反，常閉型計量單元斷電時為關閉狀態，沒有燃油進入高壓泵，計量單元通電時間越長進入高壓泵的油越多軌壓就越高。
常閉型的計量單元適用的泵型主要有：CP1。1/CB1。8
常閉型適用的ECU型號：EDC16C39、EDC17C53、EDC17C55
常見型號有：
0928400728江鈴、江淮、長城
0928400802江鈴、江淮、長城、日產
特別說明；進入高壓泵油量的多少是計量單元開啟時間決定的，不是開啟角度大小。開啟時間越長供油量越大軌壓越高。
常閉型計量單元
博世燃油計量單元的技術引數：
·燃油計量單元（MeUN） 線圈電阻：2。6——-3。15歐姆
·燃油計量單元（MeUN） 最大工作電流1800mA
·燃油計量單元的電壓， 拔掉時量取ECU端兩個針腳電壓為24V（高階） /3。5V（低端） 。
三：佔空比訊號是什麼意思呢？
佔空比是指通電時間與通電加斷電時間之比；通電時間越長說明佔空比越大。
針對於常開型計量單元佔空比越大說明通電時間越長，計量單元關閉時間越長，油泵供油量越小，軌壓越低
而常閉型計量單元佔空比越大也說明通電時間長，計量單元開啟時間越長，油泵供油量越大，軌壓越高。
四：如何判斷計量單元的好壞？
判斷計量單元好壞常用的有三種方法；
1：測量計量單元電阻值，正常為2。6-3。15歐姆之間
2：將計量單元在手上輕輕敲擊，應該聽到閥芯有明顯的‘’啪啪‘’響聲，否則說明計量單元卡滯
3：利用專用工具拆開計量單元檢查閥芯磨損情況《如下圖》
閥芯磨損示意圖
特別說明：
1：燃油計量閥有常開型、常閉型兩種，檢修時應特別注意。由於燃油系統油路本身的故障，比如油品質量、油泵磨損等原因間接導致的燃油計量閥磨損或者卡滯故障，在更換新的燃油計量閥的同時，必須同時對整個燃油系統油路進行檢查、清洗並更換符合標準的燃油。
2：因為高壓燃油溢位時產生的巨大壓力可能對面板和眼睛造成嚴重傷害，同時洩漏出來的高壓燃油在遇到到發動機高溫零部件或排氣系統時可能會被點燃，有發生火災的危險。所以對於在對包括燃油計量閥等高壓燃油系統及其相應部件進行任何操作時，務必要遵守廠家提供的拆裝規範
五：常見故障模式
不同的機型不同型別的燃油計量單元控制策略不同，其故障現象與故障碼定義也略有不同，故障模式幾乎相同
故障模式一：當燃油計量單元失效如卡滯在關閉位置無法開啟，導致燃油無法進入高壓泵，因此發動機會熄火或無法起動。
故障模式二：當燃油計量單元失效如卡滯在常開位置，導致燃油始終按最大流量供應，油軌壓力超高限壓閥會被衝開，ECU進入失效保護模式發動機限速1500轉
故障模式三：當燃油計量單元失效如閥芯磨損，將會導致實際供油量與ECU所需要油量不符，車輛常見故障現象為不容易起動 動力不足 油耗增高等