隨著汽車工業技術的進步，老一輩司機口口相傳的養車用車小知識被受到質疑。比如：冷車啟動需要熱車才可行駛，空檔滑行能夠降低油耗，新車前1500-3000公里需要磨合。今天我們就看看新車磨合是不是真的需要被質疑了？

一、什麼是磨合？

磨合不單單只是汽車領域才有的，複雜的機械裝置在裝配後都有一個初始的磨合。汽車的磨合期其實主要是指發動機零件在執行過程中的摩擦、接觸、咬合的過程。發動機的磨合又分為冷磨合和熱磨合，冷磨合是近代汽車工藝技術，在生產車間用電機帶動活塞在缸體內運動的磨合，熱磨合是發動機在燃油在氣缸內爆炸後做活塞運動的磨合。兩者的差別是發動機工作的溫度和環境的改變。

二、為什麼要磨合呢？

早期零配件的加工鍛造技術沒有現在成熟，零配件的精度沒有現在高。發動機的缸體，氣缸、曲軸、活塞，還有變速箱的離合器、傳動軸、齒輪都會存在一定的尺寸誤差。為了消除這個誤差。透過零件之間的接觸、摩擦、讓彼此之間更好的咬合在一起，消除因不精密帶來的瑕疵因素。提高發動機機械執行的穩定性，從而延長髮動機的使用壽命。變速箱的磨合道理大同小異。所以早期汽車的磨合確實是非常重要的。

現在工藝和生產裝置使零配件精密度更高。比如：現在的曲軸加工方法採用內銑、車拉、外銑的先進工藝；凸輪軸外輪廓採用高速磨削的工藝，具有高效、高精度的優點 ；杆加工採用成形拉削工藝，中分面採用“漲斷”工藝，還有采用“鐳射”切斷工藝。部分汽車在出廠前會對發動機缸壁與活塞進行冷磨合工藝處理。加之現在的潤滑油的品質也越來越好。這樣分析的話新車真的不需要再磨合了？其實不然

1、 精度越高成本越高。汽車是一個重資產的產業，零配件生產裝置的更新換代需要一個過程。現在可以有技術做出精密度很高的零配件，減少誤差，達到不需要磨合的地步，但是那也只是少數車企需要做到這種程度，比如F1賽車這類。普通的家用汽車，為了控制成本，零件的誤差肯定還是存在的，而這種瑕疵還是透過磨合慢慢解決掉。

2、 新車磨合現在已經不侷限發動機和變速箱這列傳動機械了。新概念是讓各個零部件達到最佳的工作狀況需要的過程，比如：剎車片磨合後消除異響，提高制動力，懸掛的零配件彼此配合更好。新車的磨合是一個整體。

4、 現在新車磨合需要注意哪些？

當然現在新車磨合不需要像之前那樣小心翼翼地行駛。有些廠家保養手冊上面會提醒新車在前1500公里需要注意如下幾點：不要持續高轉速行車，不要暴力駕駛，新車期間不要滿載，新車期間不要幫別人拖車。個人建議新車前3000公里注意保養手裡相關注意事項，正常行駛，給您的愛車一個磨合時間，讓它更好的服務於你。