隨著汽車工業的發展，一些比較老舊的車型也也不能滿足廣大車友的使用要求。在加上人們對車輛的外觀和效能要求越來越高，一些車企為了爭取到更多的潛在客戶，就不斷的為一些車型進行更新換代。甚至有一些研發技能比較突出的車企，對一些特殊的車型進行到一年一更新，這就導致了市場上經常可以看到類似於18款XX車型和19款XX車型之類的。

在一些新改款的車型上市時，由於有些老車型的保有量和口碑打底，再加上新車型的顏值和配置更加的高，而且在新車型剛推出上市的時候，一般廠家或者銷售公司都會出一下相應的優惠活動，所以很多在考慮購置車輛的人員就會有一些蠢蠢欲動，想要入手一臺。但是新車型剛上市的時候，就真的是購買該車型的最佳時刻嗎？製造工廠傳出換代車型的製造方式，看完再決定要不要第一時間入手！

一個完整的整車製造工廠是有衝壓、焊裝、塗裝和總裝四個分廠組成，而車輛要進行改款的話，除去塗裝的裝置不需要更換的話，衝壓的模具、焊裝的工裝和總裝車間的裝飾配件都需要進行更改。如果對這三個廠的生產線全部裝置都進行更換的話，那成本可就非常高的了，幾千萬、上億砸進去都不見水漂的。所以說，在車輛更新換代的時候，絕大部分的車型都只會對其中的一部分工裝裝置進行更換，其餘的只是在原有的裝置之上進行更改而已。而在對原有的裝置進行改造和更改過程中，就會出現很多的問題。

1。 零部件配合的問題：車上的零部件加起來有成千上萬個，而在改款車型中，需要更換的零部件只是其中的一小部分，所以在這些新老零部件進行重新組裝和裝配中，就會出現零件配合不當的情況。這個時候，一些底蘊不足的製造廠家為了節約成本就可能對強行對其進行安裝，導致後期車輛在使用過程中出現問題不斷的情況。

2。 焊裝零件貼合的問題：現在所有的車型都是採用衝壓和焊接的方式進行焊接成車身的，在車輛改款過程中，如果車輛的整理造型發生了改變，那對焊裝的裝置更改是最多的。很多車企在焊裝的工裝裝置更改的過程中，就會造成新老工裝之間出現工藝銜接、工藝配合和操作工藝都造成影響，而這些問題都是需要時間進行改正的，如果停產對其進行更改的話，就會使企業造成一定的損失，所以部分車企在這過程中都是採用邊改邊生產的模式進行生產，可想而知，肯定會對車輛的質量造成一定的影響的。

3。 零部件的設計問題：零部件的設計關係到很多方面的內容，所以在設計過程中肯定會存在一些缺陷和設計不當的問題，所以在試產過程中需要持續的對其進行更改。其中就有，一批車型在總裝裝配過程中出現少螺母或少孔的情況，這個時候就只能在已經過了電泳和噴漆的車上進行焊接和打孔了。這樣對車輛的防鏽蝕效果將會產生很大的影響的。

​ 總的來說，一個換代的車型在前期生產製造過程中肯定會出現很多的問題的，但是很多的車企會對這些以折扣的方式進行內部消化了，但是還是有那麼一部的會流入到市場，雖然整體上數量不是很多，很多的問題也只是一些小毛病，對整車使用的影響也可以說是無傷大雅。所以這種更新換代的車型在優惠力度比較大的時候需不需要入手，那就得自己好好考慮考慮了。