早在我們花大錢買車的時候我們也許就經歷過一次掙扎和糾結：買啥車好，德系還是日系？豐田還是大眾？口碑、返修率、投訴量……各種情況我們考慮了一個遍。但車買來之後，再後悔可來不及了。畢竟賣出去已經是二手……
不管喜歡不喜歡，後悔不後悔，車到了手裡就仔細開唄，於是我們把很多精力轉移到了汽車配件和耗材的選擇、購買上。比如啥機油好？啥剎車片好？啥防凍液好？以及我們最多接觸的——啥輪胎好。畢竟汽車除了換機油剩下的就是輪胎那點事兒了。
情景再次回到當年買車那會兒：輪胎的牌子哪個好，什麼牌子耐磨，什麼牌子經久耐用……也許你會詢問身邊的同事或者其他懂一點汽車的朋友。他們也許會告訴你，XXXX牌輪胎絕對耐磨耐用……但是如此的籠統真的好麼？
同品牌，不同型號，耐磨程度天上地下！
要知道同一個品牌的輪胎，也可以擁有N個系列N款花紋。不同的型號表現出來的效能也都是五花八門的。同品牌裡光一個耐磨指數就可以“上天入地”了：有的高到600出頭，有的低到100多。
於是就有車友覺得奇怪了：同一個品牌照理說製造輪胎的橡膠本身都不會差太多，咋就能做出不同耐磨能力的輪胎呢？到底是不同造型的花紋設計導致耐磨性的不同，還是其他原因呢？
其實啊，在揭開謎底之前我要問大家一個問題：你們在看輪胎廣告的時候，會不會經常看到這樣一句話：XX輪胎採用“矽配方”，低阻省油還安靜？——相信不少車友都看到過，但一直都覺得這是一個高科技，是一種高大上的存在吧？！比如我隨手找一個東風DH06的廣告，大家看看。
輪胎是黑色，因為有炭黑，但有缺點！
但今天要告訴你！所謂的“矽配方”其實並不複雜也不高深！它指的其實只是橡膠新增劑的一種而已，學名叫做“二氧化矽微粉”，俗稱“白炭黑”。“炭黑”我們都知道是什麼：家裡炒菜鍋子底部的黑黢黢的碳粉就是了！沒錯，這玩意兒其實也是輪胎橡膠的主要新增劑。
“炭黑”加入到橡膠裡面，橡膠的顏色就變成了黑色！為啥要加入“炭黑”？其實是因為橡膠和炭黑混合後，橡膠的硬度、強度、耐磨度都會成倍成倍的提升！輪胎要耐磨靠的也就是“炭黑”！但這和“白炭黑”又有啥關係？
傳統的“炭黑”配方的輪胎，雖然很強硬很皮實，但也存在2個巨大的缺憾：第一是因為橡膠很硬，所以抓地自然就比較糟糕（無論水泥地還是柏油路，在放大鏡下其實都是粗糙的顆粒表面，如果橡膠“咬不住”這些顆粒，抓地當然就差！）。
“矽配方”舒適節油還安靜！但也不是全能
第二個缺憾：新增“炭黑”之後橡膠雖然強硬，但是“滯後損失”也很大。什麼是“滯後損失”？我用最簡單的話來描述：橡膠受到重壓後會變形，如果突然鬆手，照理說橡膠應該像是一個彈簧一樣，突然恢復原來的樣子對吧？可是橡膠恢復原形的速度卻沒有金屬彈簧那麼快，而是慢慢的恢復原樣。——這個恢復速度越慢“滯後損失”就越大！
輪胎的“滯後損失”越大，輪胎滾動起來阻力也就越大！如今都講究環保省油，所以這種缺點我們顯然不接受！為了解決傳統“炭黑”的這2個缺點，於是工程師想到了“白炭黑”！橡膠里加入白炭黑後，橡膠硬度降低變軟，同時“滯後損失”明顯減少。
因此說到這裡大家應該能猜到了：添加了“矽配方”的輪胎，一般而言會比較柔軟舒適，同時滾動起來不費力，省油環保。但是“白炭黑”卻無法讓橡膠變得強硬。這個矛盾怎麼解決呢？——說來也不復雜：
就是同時給輪胎使用“炭黑”與“白炭黑”！
“矽配方”舒適節油還安靜！但也不能“單用”
“炭黑”比例高的，輪胎就偏向高硬度、高耐磨、高強度。一般越野輪胎會偏向這種配方設計，而“白炭黑”比例高的，輪胎就偏向高柔韌、高舒適、低阻力低油耗。比如大多數追求舒適節能的輪胎都是這個“路數”。
相信說到這裡，我算是把看起來高大上神秘兮兮的“矽配方”說清楚了，就和那時候我們熟知的某知名牙膏廣告裡說的“高檔矽配方”一樣，一旦說開了就不再神秘了。近年來國家也越來越重視節能環保問題，因此越來越多中高檔輪胎都會採用“矽配方”，它不再神秘！