（重點內容在文末，答應我一定要看到最後）

相信在我們剛開始接觸汽車空調維修的時候，都背過修空調口訣：

壓力雙低冷媒虧，否則系統有堵塞，

汙物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。

壓力雙高要排氣，不排冷媒排空氣。

低壓高來高壓低，首先鎖定壓縮機。

錶針低抖有溼氣，抽空必須要徹底。

現在看來這則口訣是基於對空調錶指標運動情況的分析，實現對故障部位的鎖定。

或許在一開始的時間，我們只能死記硬背或者硬生生的往故障車上套用，感覺還挺上手。

可後來，隨著經手的車越來越多，見到的奇葩故障也在增加，一時間感覺口訣的功力下降了不少。

再後來，隨著汽車電子技術的不斷增加，汽車自動空調也都成了一個標配，口訣好像被失業了一樣，很少有機會念叨。

時至今日，我們重新細品一番。你會發現，原來它的味道依舊。

口訣的出現是為了幫助我們快速記憶，畢竟它讀起來朗朗上口。

口訣的內容，多是要點為我們指明方向，具體的排查還需要我們有清晰的思路。

換句話說，口訣是用來分析空調錶資料的武功秘籍心法，而變化多樣的空調錶資料則是武功招式。

面對哪些空調故障中出其不意的招式，我們又該如何見招拆招呢？！

首先我們要有全域性觀，正所謂謀全域性者謀天下。

即我們要針對空調系統裡的各個部件功能有一個全面的認識（如位置、作用等）。

常規的汽車空調系統主要包含有

壓縮機、冷凝器、收集容器/帶乾燥劑的儲液罐、節流閥/膨脹閥、蒸發箱以及系統壓力/溫度感測器

等。

壓縮機

作為整個空調系統中製冷劑進行迴圈的

動力源

，安裝固定在發動機機體上。

多由發動機驅動皮帶（傳統式壓縮機）或自身電機驅動（電動壓縮機）。

壓縮機在工作時，將抽吸蒸發器中的製冷劑（氣態），將其壓縮後傳送至冷凝器。

自身帶有過載保護裝置，如洩壓閥等。

傳統式根據其自身控制機制的不同可分為

帶電磁離合器的/不帶電磁離合器的

（如變排量式）。

一旦壓縮機出現故障，勢必會導致整個空調系統製冷劑的迴圈受阻，最直接的表現是空調製冷能力下降或不製冷。

冷凝器

作為空調製冷劑的

主要冷卻部件

，在冷卻風扇的配合下，將壓縮後的製冷劑氣體的熱量傳送到外部空氣中，同時將製冷劑氣體冷凝成液體，實現製冷劑狀態的改變。

根據內部結構的不同，可分為2通道和4通道。當然根據製造廠家的不同，其內部結構也可能不止上面的兩種。

一旦冷凝器出現故障，將無法正常為高溫高壓的製冷劑進行冷凝（即氣態到液態的狀態變化），勢必會導致高壓側壓力過高。最直接的表現是空調製冷能力下降。

收集容器

收集容器（內含乾燥劑）也稱乾燥瓶，作為製冷劑乾燥和收納的容器，安裝在壓縮機入口（低壓側）前端管路中。

以此保證來自蒸發器的蒸汽和氣體的混合物收納到收集容器中，同時保證壓縮機只吸入氣態的製冷劑。

節流閥

節流閥，實現對製冷劑的節流，同時也是空調系統製冷劑狀態的分界線（高溫高壓變低溫低壓）。

安裝於蒸發器前端、冷凝器後端管路中，以保證製冷劑在到達蒸發器前充分霧化。

儲液罐

將製冷劑迴路中的溼氣經乾燥劑收集在儲液罐中，然後將其以連續流動方式傳送到膨脹閥。

安裝在冷凝器上（可和乾燥芯筒一起更換）或整合在冷凝器內部（可單獨更換乾燥芯或更換總成）

膨脹閥

將流經冷凝器的製冷劑進行霧化的同時進行流量調節，使得製冷劑蒸汽在熱量傳遞後，在蒸發器輸出端被汽化。

安裝在蒸發器進出口位置。

蒸發箱

也叫蒸發器，作為液體制冷劑的蒸發容器，安裝在駕駛室儀表臺中下部位置。

製冷劑蒸發所需的熱量來自流經蒸發器筋片的空氣。空氣得到冷卻後，液態製冷劑蒸發，並與所吸收的熱量一起由空調壓縮機抽吸走。

在知曉了各主要部件的功用後，不管是感測器故障還是線路故障，最終的根源都離不開上面的五大塊。

當然，凡事都是一個循序漸進的過程，誰也不能一口就吃成胖子。

而

對於空調系統來講，空調壓力錶的使用絕對是基礎中的基礎。

雖說不能一表走天下，但解決個六七成還是沒有問題的。

正文到此就結束了！

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