很多人都在等XC90國產，他們在買現款和等國產之間糾結，不妨和大家閒聊一下，本文僅代表蜀沃之星觀點，如有雷同，純屬巧合。

從沃爾沃在售車型的年款命名規則來看，每個年款的車型分為early和late版。舉例說明，2021款early版是指從2020年第17周生產的車輛，而到了2020年第46周，則開始生產2021款late版。

從這個生產規律來推測，2022款XC90 early版本將在2021年第17周開始生產（即2021年5月），排除生產製造、物流運輸等流程所需的時間，

國內首批2022款XC90車主的提車時間預估在2021年7月至8月。

以前能看出early版和late版提車價格存在差異，受行情的波動，現在沒辦法說什麼時候買更便宜，只能說先買先享受。從經驗來看，同年款車型late版的配置會比early版的差一些，總會悄悄減配一些小東西，一臺車減點這減點那，1萬臺車省下來的錢就非常可觀，用平常心看待這些無關緊要的“調整”，自己能加上去的小配置都是小事，

對於大多數消費者來說，他們只需要車價足夠優惠。

2021款XC90和2022款一樣是輕混版和插電版，略有不同的是

2022款XC90將採用隱藏式排氣，取消外露排氣口，部分意向使用者對此很反感，但汽車製造的電氣化之路是不可阻擋的趨勢，要麼接受改變，要麼另作選擇，世間沒有完美之事

。

總結：認為2022款XC90隱藏式排氣很醜的建議考慮2021款，願意等國產XC90的可以繼續觀望。

現款XC90使用的是沃爾沃SPA平臺，下一代XC90將使用SPA2平臺生產，其他現款SPA平臺的車型也將使用SPA2平臺。

大家都可以在網上看到訊息，換代後的XC90將在沃爾沃成都工廠和美國工廠進行生產。

瞎猜一下，在換代之前成都工廠很可能就拿2022款XC90 late版來試產，為下一代國產XC90做好鋪墊。

很多人可能認為車輛國產會讓配件降價，就拿這一代的XC60從2018款到2022款來說，很多零配件都依然是進口件，沃爾沃一直走的全球化採購路線，

車輛國產化不代表配件全部國產，不代表車輛零整比會降低，不代表車輛維保配件會便宜。車輛國產能讓廠家儘可能提高使用國產配件的比例，從而降低生產成本，提高整車利潤。

如果你認為XC90國產換代後的（SPA2平臺）終端售價還能比現在終端售價大幅度跳水的話是不現實的，SPA2會用更多的新技術，成本會很高。如果真如我所說，2022款XC90 late版拿來國產試水，那倒是有可能撿漏一波現款的尾貨。

現款XC90有在國外市場供應6座版本，6座車型的第二排座椅沒有扶手，影響後排乘客乘坐舒適度，個人並不在意XC90是否在國內提供6座車型。

我們國家對7座車型年審政策做了調整，像XC90這種7座家用車年審更加方便，第2年、第4年年審都不需要上檢測線，第6年才開始上檢測線，比之前方便多了，對於大部分消費者而言，7座車比6座車更具實用。

對於二胎家庭來說，7座SUV有時候就成了剛需，寶寶從上下來就應該有屬於他/她的座位，5座車抱一個小孩共6人都算超載，逮住會罰款扣分，最重要的是緊急情況根本抱不住，在此建議各位家長給小寶寶配置安全提籃或安全座椅。

瞎猜一下，說不定下一代SPA2平臺的XC90國產上市後只會在內地市場提供B5和T8車型。

我這麼猜測的原因是XC90 T8目前內地在售車型簡單的說只有智尊版（不考慮T8榮譽版），XC90 B5作為入門車型能夠滿足大部分實用主義的使用者，用價格直接去殺市場，主打價效比，而XC90 B6目前在售僅有智雅版，終端售價和T8智尊版差距很小，

B6智雅版真是尷尬的存在

。

B6智雅版比T8智尊版少了層壓式玻璃、前排座椅按摩，T8的主要優勢在於動力引數更高、綠牌不限行、純電續航50公里、免購置稅，從某種程度來說，沃爾沃推動銷售T8車型也是為國家新能源發展做貢獻（

浙江衡遠瞭解一下

），如果再推出T8智雅版去取代B6智雅版，我想也是有可能的，你覺得呢？

個人觀點，真要鐵了心等國產XC90那就等，但如果不是完全圖個國產便宜，先買先享受吧！

最後再胡說八道一下，如果XC90國產試產，最快應該就是今年年底。

最後補充一下，美國市場供應的2021款XC90 T8已經取消層壓式玻璃，

不知道2022款XC90中規T8智尊版是否也會取消層壓式玻璃。