極光這款車型從問世以來，給大家留下最深刻印象的莫過於它的顏值和設計，當初的它是為數不多將量產與概念車基本保持一致的車型。但是對於中國市場消費者來說，只有顏值和設計還是很難打動人們掏出真金白銀，“內在”方面的修煉也顯得至關重要。

而如今，路虎將極光進行了加長，變成了極光L，彌補了原來最大的短板，提升了“內在”方面的吸引力，同時這款車型也成為了奇瑞路虎旗下首款進行加長的車型。

極光L的亮點與變化？

對於如今的極光L來說，其實它整體最大的亮點毋庸置疑還是在於設計和精緻感上的營造，其實從極光誕生以來，它整體的線條造型就沒有進行過太大的改動，但是整體視覺效果依舊顯得非常時尚和精緻。

對於這款車型來說，它變化最大的點其實從車型名稱中就可以看出端倪了。極光L，這個L可不是白加的，它的第一層含義就在於它變得更長了，如今新車的軸距加長了160mm，達到了2841mm。

從側面的視覺效果來看，能夠明顯的感覺到後門長度增加了，甚至長度和前門做到了不相上下。但是個人覺得看上去還是比較和諧的，而且新車對於外觀上的加長版元素應用的真的非常剋制，除了C柱上那個小小的L之外，全車外觀上沒有如何其他多餘的元素。

進入到車內，就能更加明顯的感覺到加長軸距帶來的變化。根據官方資料顯示，在軸距增加的160mm中，有125mm增加在了後排腿部空間。體現在實際表現中就是腿部空間由原來的略顯侷促，變成了現在的標配“葛優躺”。

個人覺得，這樣的空間表現才對得起它自身中型SUV的產品定位。也有底氣說出那句：我的（空間）很大，你再也不用忍一下～

如今的極光L整體內飾設計依舊保留了原有的豪華質感氣息，特別是中控區域的10。2英寸螢幕，搭載了捷豹路虎最新的車機系統。同時最重要的是，它的中控屏角度能夠根據駕駛者的身高差距進行自主調節，能夠最多調節5個角度，讓你在行駛過程中不會受到中控屏反光的困擾。

不過個人覺得，這個星脈同款方向盤用在極光身上，總感覺尺寸有種不相匹配的大，像是極光這種精緻車型要是能配個類似東風標緻上的小方向盤或許會在視覺效果上顯得更加和諧。

極光L的駕駛感受如何

雖然極光L變得更長了，也變得更重了。但是它整體的動力響應卻和之前的標軸版車型沒有什麼特別明顯的差距，整體駕駛風格在初段依舊是路虎車型很少見的輕快感，而當你油門踩到中後段時，那種動力輸出反而會顯得有些偏向於沉穩，帶給人的主觀加速感受並不會太強烈。

不過好在極光L的整體底盤質感依舊保持了原有的較高水平，整體底盤相當紮實，經過顛簸路面時能夠將車身大部分的多餘彈跳吸收，砰砰兩聲非常的清脆，風格還是比較偏向於硬朗。

極光L長軸版車型的後懸架也經過重新調校，試駕過程中在後排感受了一下，整體在經過一些小顛簸路面時，傳到車內的振動幅度相較於老款極光是有一定幅度的改善，能夠感覺到更加偏向於舒適。但是如果和GLC、Q5這些車型相比，後排乘坐感受還是有些略微便硬。

總結

對於如今的極光L來說，你想要它有大空間，它做到了；你想要它有精緻感，它保留了；你想要它有豪華性，它也傳承了。可以說，如今的極光L已經拿出了足夠重視的目光應對中國市場消費者。

只不過，考慮到目前老款車型在終端市場的優惠幅度，如果不著急用車的話，建議還是等一等在出手，說不定價格上會有驚喜。