1993年，方方正正的桑塔納、捷達成為一部分先富起來的人群的首選，動輒20萬以上的售價讓還是中學生的我們饞涎欲滴。

直到有一天，在路上看見一輛本田標的汽車飛馳而過，那漂亮的楔行車身讓人魂牽夢縈……

這其實就是本田的第五代Accord（CD），當時還不叫雅閣，就直譯“阿科德”。CD5的生產週期是1993年至1998年。

其實Accord在國內是有傳承的，第四代（CB）在路上就經常能看見。

第五代Accord和上代相比，線條變得圓潤，由於前低後高的造型，使得整車更具動感。外觀尺寸為長：4714mm、寬：1781mm、高1400，軸距2715mm。

發動機F22A，排量2156ml，配置4速自動變速器，並且本田將VTEC技術首次運用於量產車。另外還有一款配備C27A4發動機，氣缸數增加到6缸，排量增大到2675ml，不過這臺發動機主要針對北美市場，在我國大陸地區極其罕見。

日規右舵版中控

美規版中控

“技術的本田”非浪得虛名，NSX神話的光環依然耀眼。本田不僅給CD5用上了VTEC技術加持的發動機，還

首次使用雙SRS前排氣囊，

ABS

（防抱死剎車系統）、TCS（牽引力控制系統）、LSD（限制滑動

差速器

）也成為標準配置。

本田既然用了心，市場也給予了認可和積極評價。從1993年上市以來，獲獎無數：

1994年日本年度車型組委會授予年度車型、美國

Car & Driver雜誌評為美國年度十佳車之一、美國Motor Trend雜誌，年度進口車榮譽、加拿大年度車型組委會授予最佳家庭車型；1995年繼續獲得

美國

Car & Driver雜誌美國年度十佳車之一。

當時大貿進口以及海南、廣西（你懂的）各種渠道進入大陸市場的CD5眾多，EX的落地價達到了咂舌的48萬。廣東羊城汽車廠還曾短暫組裝過一批第五代Accond，不過無緣一見，但相信廣東朋友們不會陌生。

1999年，廣汽和本田合資，第六代Accord（CF9、CG5、CG1）國產，並正式得名“雅閣”。至此，Accord的神話開始延續。