“盯著熱銷榜單”來選車，也許是大多數人在購車之前都會做的事情。誠然，在熱銷榜單前列的車型往往意味著更高的品牌認知度，從眾心理使然也會讓不少人對熱銷車抱有先入為主的肯定態度，而從客觀角度上看，一款車之所以能夠熱銷，也在一定程度上表明瞭這款車型產品實力的確能夠受到廣泛肯定。

然而，熱銷車型固然值得考慮，小眾品牌也同樣值得被選擇。在合資品牌中，法系車可以說是一個非熱門選擇中的典型代表，而且幾乎每一款面對熱門市場所推出的主力產品，都能在細緻的試駕體驗中發現不小的驚喜，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS便是這麼一款車型，身為緊湊型SUV的它處在一個競爭力十分激烈的細分市場，也許在受眾和銷量表現上，這款車型沒有太高的聲量，但不能否認的是，這臺車有著獨屬於自身的獨到之處，而這也是值得細細體驗的法系SUV的獨特風格。

東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS並不是一臺新車，上市之初便以獨特的外觀設計風格成為了合資品牌SUV中非常個性的存在，時隔三四年，這臺車的外觀依然非常具有辨識度。

圓潤飽滿的總體造型與同屬於歐洲車的大眾品牌慣用的板正風格十分不同，但這種柔和的線條卻十分有效地讓整車外觀看上十分顯大，以至於哪怕走到車邊一時間都不會認為這款車的長度只有4。5米出頭。橫向貫穿前臉的車標與分體式大燈的設計並沒有太多變化，依舊是辨識度非常高的設計元素。

車側下方的圓角梯形裝飾與前臉下襬處的設計元素保持一致，這個設計細節同樣也是東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS辨識度最高的特徵所在，從側面不難看出這款車的靜態離地間隙要比同級別的合資緊湊型SUV普遍要高許多，這也為它實際的動態表現帶來了積極的幫助。

車尾造型比較常規，延續了整車厚重圓滑的線條勾勒方式，向內凹折的後尾燈設計體現出了法系車比較擅長的曲面應用能力，這讓天逸整體的風格跟常見的歐系車相比有比較明顯的獨特感，也迎合了法系車長久以來給人的印象。

內飾設計是東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS的一大亮點所在，內飾中控佈局可以發現很多法國人在設計上不遺餘力的小心思，例如門板上的點綴和副駕駛前方看上去猶如箱包提手的皮質設計等等，而且在皮質用料的細膩感和縫線的精細度上，做工細節非常不錯。

天逸採用了現在常見的全液晶儀表盤配合大尺寸中控螢幕，同時新款的東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS在車機系統上進行了小幅度的升級，顯示精度會比老款車型更高，並且支援主流的智慧手機互聯功能，實用性不成問題；當然如果CarPlay可以無線連線的話，則可以進一步避免車內線束凌亂的問題。

東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS作為家用SUV來說，4510/1860/1750（mm）的整車尺寸優勢並不是特別大，尤其現在有些同級別的緊湊型SUV有不少將車身長度拉到了4。7米甚至更高的水準。

但值得注意的是，東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS的軸距達到了2730（mm），並且基本上將軸距都運用在了最佳化車內乘坐空間的表現上，後排座椅的舒適度會比前排更高，中部的填充物柔軟度表現更好，加之後排地板全平的設計，乘客在後排的感受並不會壓抑難受，與同價位的歐系車普遍有一個較明顯的鼓包相比，這樣的表現也稱得上可圈可點。

基於車身尺寸而言，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的空間最佳化能力已經相當不錯，包括後備廂的設計，格局規整，且由於後排座椅可以支援4/6分割放倒，從而會有比較靈活的載物擴充套件能力與佈局方式，對於大多數家庭使用者而言可以說實用性不低。

2021款的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS最重要的變化在於換裝了來自愛信的8AT手自一體變速箱，而這一點也是這款車值得被注意的關鍵點所在。

1。8T的發動機與新款變速箱的匹配感可謂十分默契，日常城市內通勤的順暢感很高，而發動機在1900rpm左右的轉速便能達到最高扭矩區間，變速箱並不會在扭矩上升的過程中突如其來地換擋讓轉速降低，而是會略微保持一定的高爆發輸出態勢，而隨著油門開合度的減少，升擋的動作也相當輕微，這種表現會在超車過程中感受到暢快與平順的體驗。

不過運動模式是編者比較樂意長期開啟的駕駛風格，因為這個情況下的變速箱對油門的反應更為機敏，升降檔變得更為積極，駕駛氛圍跟普通模式相比會有比較明顯的提升。

從駕駛風格上來說，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS是典型的“法系調性”，底盤懸掛對於路面震動的處理特性相對常見的歐洲車而言會更加柔和，而後扭力梁的半獨立懸掛並不是這款車的槽點，在經歷過連續道路顛簸的情況下甚至比不少同級別的全獨立懸掛更為穩定，這也是雪鐵龍這個品牌在底盤調校風格上的造詣所在。

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS更是從次低配車型開始，便搭載了自適應懸架的配置，這也讓這款SUV行駛在高速公路上的時候車身姿態能夠保證較高的行駛穩定性，甚至在駕駛這款車遇到一些高度落差不大的坑窪時，完全不需要刻意躲避，因為這套懸掛總成處理路面顛簸的能力十分值得肯定。

轉向手感是比較特別的型別，重量感偏輕，但是指向性略微的會有些模糊，典型的SUV風格，高速情況下的指向會隨著變重的手感顯得更為精準，但這種偏輕的轉向手感，其實更適合家庭出行時的穩妥巡航駕駛；不過倒也不用擔心彎道中的表現，出眾的底盤循跡性和懸掛支撐感有效地抑制了彎道中的側傾。

此外車道偏離預警和輔助系統的“存在感”較低，更多的是以提醒為主，而非像是某些車型那般會用比較明顯的糾正動作“扯”回車道中。這種特性或許在不同的人眼中會有不同的評價，但起碼從客觀上看，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的駕駛還是以人為主，而智慧駕駛系統還是以“輔助”為核心。

總的來說，如果從一款“家用SUV”的標準來看，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的完成度非常高，在空間表現、駕駛質感上都能賦予家庭使用者極大的滿足，或許品牌與設計仍然小眾，但這似乎並不影響這款車在實用層面的優秀品質，而要在個性與實用間找到平衡，也許東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS便是一個值得考慮的答案。