我理解的拖掛房車
拖掛有四種類型的主要是從底盤上區分，底盤決定了拖掛的功能拓展以及可以去的地域環境。不同地域環境可以帶來不同的房車享受。
首先是營地拖掛，此類車終身可能就被拖拽一次，廠家到營地，然後一直停在那裡使用。營地拖掛車空間大，設施全，功能完善，因為不需要經常被拖拽換地方，所以底盤懸掛是在最簡單的，幾乎就是一次性的，不能經常用於拖拽。營地車主要用來用來營運讓客戶體驗野外露營生活，嚴格意義上不能稱之為拖車，應該叫板房生活體驗。
第二種歐式拖掛。此類車誕生在歐洲，外形靚麗，內式佈局合理，設施配置齊全，可以滿足一般房車生活的需要。車體大小適中，實際使用中這種車多以居住為主，短距離行車為輔，歐洲多位彈丸小國地貌單一，道路情況良好，自然環境優美，此類車底盤懸掛比營地房車強調了被拖拽的行駛能力，但是隻適合短距離和在良好的路面上使用，車體輕量化做的比較好。用車方式比較一致，適合週末節假日郊外休閒玩，所以這樣的底盤在歐洲很合適。此類車以德國產的為代表的，比如艾科兩鐵皮式車架和橡膠扭力軸減震系統，雖然簡單，實用，輕量化，但耐用和行駛特性差，時間長了路跑多了就會成八字形走路，軸承容易壞已經不是個案。
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最上面兩張是愛客兩鐵皮是底盤。輕巧，簡單，單薄。那個紅色的縱梁部分是不是看上去很單薄？
最下面的艾科扭力軸。軸頭上下緩衝減震靠的套管內部的橡膠壓縮變形和反彈，來的到減震效果。要知道橡膠這東西時間長了，老化，彈力減小都會影響日後的使用效果。適合週末節假日郊外短途休閒玩。
第三種，美式拖掛房車，直觀的感覺就是車體普遍比較大，內飾粗狂而簡單，但功能齊全，舒適好，可以長期在野外過旅居生活。美國的地貌和麵積大小和咱國家差不多。房車出遊一次幾百上千公里是家常便飯。因此拖掛房車路上跑的多，途中住的也多，外出一次可能各種路況都會遇到，良好的鋪裝路，砂石便道維修路段，草地牧場臨時便道，於是美帝拖掛的底盤大多是框架式結構，鋼板彈簧減震懸掛。以應對不同的路況，此種底盤的特點就是結實和耐用，當然重量也會增加一點。
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這個是某一款國產420拖掛房車的底盤，真正的美式結構的，看著結實不？
重量比艾科同尺寸拖掛房車的重了大概150公斤。對於人來說150公斤有點重，但對於車來說可以忽視不急。
艾科底盤拖掛車廠家或者銷售總是拿這多出來的100-150公斤為鐵皮式艾克底盤洗地。
我相信多數車友情願要這多出這100-150公斤，換來結實的底盤增加旅途的安全和可靠。
第四種澳洲式拖掛房車。澳洲地廣人稀，土地大多荒漠化，車行期間首要突出就是透過性，這種拖掛房車體較小，內部設施受空間限制只保留了房車基本的一些功能，可以滿足基本需要。外形精緻，質感好，車體結實。
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就是最後一種雙螺旋獨立懸架的澳洲越野底盤拖掛車，
目前市場代表的有科斯挑戰者，還有山東的征服獵鷹等。。。
這個只屬於少數玩家，喜歡越野和戶外探險，
地大物博額的中國，西部有廣袤的沙漠戈壁。這個車可以大顯身手。但是日常使用太顯笨重了。還有拖車都是硬派越野車。
最主要此類車底盤結實，高強度的。可以經受各種複雜的地形了，沙漠，戈壁，亂石灘，前車一般都是硬派越野車。為了突出高透過性只能犧牲了車體輕量化，底盤紮實。
所以我以為。
在國內如果是想過旅居生活的，比如外出一次都在一個月以上的。美式這種底盤的才是我們需要的。其良好的道路適應能力，當然國情不同美式車體積在國內顯然環境資源不容許，比如超過8米以上的行車停車都不方便。5。5-5。8米外尺寸的比較適合。中國地大物博，外出天南地北的走各種道路都會遇到，此類使用者選底盤是第一位的。拖車首選硬派越野SUV比如國產的H9，馭勝350 大通d90 當然普拉多也可以。
如果僅僅是週末節假日郊外或者異地短距離體驗拖掛房車生活，走的都是好路，艾科底盤和扭力軸的輕巧，可以滿足的。拖車用城市suv就可以，比如奇駿，crv等，rav4 歐藍德 等，當然轎車也可以。
除非是個越野發燒友喜歡去中國西部廣袤的無人區，那裡有沙漠，戈壁，澳洲底盤的拖掛車非常適合在那裡用。四驅的皮卡最合適作為前車。
下面我列舉國內一些。愛科是底盤的強化版，可惜這些車企拖掛房車底盤強度比愛科的強了不少，但是其減震系統還是採用遺憾的扭力軸。
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此類拖掛房車底盤車架子看上去是不是比愛科的結實不少，多了一些結構加強筋。
下面這種底盤車架採用愛科強化型，減震系統採用彈簧鋼板式。
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至於說為什麼強調彈簧鋼板減震的適合公路拖掛房車，我們透過現象看本質，要知道現在市面裡，幾乎98%的改裝c型車和b型自行房車車，其減震都採用彈簧鋼板式，實質優點不容置疑，當然也有極少數極少數採用空氣懸掛的…