汽車圈的故事有很多，鬧劇更是不少，但是像中保研C-IASI近日這樣的還是少之又少。先有廣汽本田皓影碰撞測試影片釋出，再有皓影成績露出，然後就是一部宮廷大戲：成績無效，報案資料被盜，至今再無新的訊息。吃瓜群眾吃的不亦樂乎，但是拋開故事看本質，皓影A柱彎折是個不爭的事實，皓影安全性差也是真實的。

A柱彎折，皓影安全性暴雷

皓影碰撞的照片，是本人在朋友圈看到的，作為從事汽車行業許久的人士，碰撞後的慘烈畫面見過很多次，但是這次皓影右上方高高折起的A柱卻特別扎眼，看著都有種手臂骨折刺痛的感覺。

在聊皓影之前，讓我們先說說中保研的正面25%偏置碰撞試驗。中保研正面25%偏置碰撞試驗，可謂是國內車型安全的一面照妖鏡，倒在這裡的車型不乏其數，而這次廣汽本田皓影也倒在了這裡。在詳細分析之前，我們還是先看下中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞試驗是如何操作的：測試時試驗車輛將以64。4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，採集過程中假人傷害資料、車體結構變形資料、假人運動狀態資料，來判定車輛的碰撞結果優劣。

從中保研發布的皓影碰撞影片來看，皓影在正面25%偏置碰撞試驗的表現並不好，A柱出現明顯的彎折，車門幾乎脫落，同時車身結構變形明顯，車輪幾乎脫落，而且車頭部位明顯入侵駕駛艙擠壓駕駛者的腿部空間，這或許將造成駕駛者的腿部受傷。

另外透過影片，我們還能看到車內假人在向前晃動時明顯與晃動的手掌接觸，如果真人或者就沒有這個手部動作，而這也就意味著假人將與車門直接接觸，駕駛者前臉必然受傷；當假人由於慣性向前甩動被安全帶束縛住之後，又向後甩動頭部，我們可以看到頭部明顯磕到了後部的B柱上，人類的後腦勺算是非常脆弱和重要的部位，如果這次撞擊力度夠大，駕駛者很可能會死亡或者成為植物人。所以如此的碰撞表現，皓影的碰撞成績必然理想的。

這樣差的碰撞成績，讓一直標榜安全的廣汽本田，乃至本田汽車都非常受傷，畢竟“皮薄餡大”的民間安全認知多年來都沒有扭轉，再加上這樣的碰撞成績，試問消費者又怎麼會買單！

減配安全用料，本田的原罪

皓影之所以有如此差的成績，其實究其根本就是特供和減配的鍋。特供顧名思義就是為了中國使用者製造的一款車，那與全球車CR-V還是有些區別的，CR-V作為全球車或許還是會有些國際標準標定的。

另外一個更為關鍵的原因就是減配，而且還是在關乎生命安全的部位A柱減配。

查閱皓影的資料，我們發現它的A柱採用的鋼材強度只有780mpa。但是現在對於大部分車企而言，特別是優質的合資車企，關鍵部位使用熱成型鋼已經成為約定成俗的規定，這種鋼材的強度一般都會在1000mpa以上。因為熱成型鋼是經過950℃以上的高溫加熱後一次成型的，並且在之後速度冷卻後進行強度的提升，這樣獲得的屈服強度往往在1000mpa以上，抗拉強度更可高達1500mpa左右，我們可以簡單的理解為每平方釐米理論上可承受10噸以上的壓力。這樣來看，皓影780mpa的A柱是真心的不咋地，減配減的嚴重。

另外，我們也翻查了與皓影同平臺的本田CR-V海外版車型用料，我們發現在CR-V美版車型上，高強度鋼（達到和超過780mpa的鋼材）的用料佔比高達37。2%，其A柱採用了最高強度的熱成型鋼，強度達到了1500mpa。正是這樣的用料，使得它在美國的保險碰撞測試IIHS測試中拿到了頂級安全獎，且25%偏置碰撞測試更獲得了G優秀的成績。而日本生產的CR-V高強度鋼用料佔比達36%，A柱、B柱和側梁等地方都採用了1500mpa級高強度鋼，在J-NCAP中也獲得了乘員保護57。43分的高分表現和總體五星評價。

看到這裡本人不禁要問，為什麼會有這樣的用料選擇和用料差距？難道國內比海外更安全？交通事故率更低？還是國人性命安全不及海外人民的重要？

如果皓影A柱的減配只是本田原罪的第一宗，那麼檢視本田的思域、英詩派和CR-V的車身用料，我們會有驚奇的發現，它們居然都採用了780mpa，不得不說本田很優秀，國產車型一起是同仁，即便是全球車CR-V來了也要按國內的規矩來。

如此這般，本田對於減配已經習以為常，資本逐利的本性更加暴露無遺。

中保研的鬧劇終歸會有一個結果，屆時皓影的成績也會呈現給大家。但是無論如何都改變不了皓影A柱減配，碰撞彎折的事實，這對於已經購車的車主是一個很大的安全隱患。而對於碰撞後續的改進，還需要廣汽本田給廣大使用者一個說明，以打消觀望客戶的疑慮。