《我有車》原創試駕報道：
2016年年底，CrossBlue的量產版問世，在中國市場這款車型正是我們熟知的上汽大眾Teramont途昂，而後在2019年又衍生出了其Coupe版車型——途昂X，至此形成了雙車戰略，一個主打家庭出行，另一個則在前者基礎上主打時尚、運動。
在今年上海車展上，上汽大眾途昂也迎來中期改款，5款新車的官方指導價格29。20~37。20萬元。另外與途昂使用相同MQB Evo平臺打造的途昂X也迎來了改款車型，售價28。20~36。20萬元。
國內在售的中大型SUV中，“真·7座SUV”可以說寥寥無幾，而途昂就是真·7座SUV的代表作之一，新款車型主要從MQB平臺變成了MQB Evo平臺，由此中控臺部分也經歷了全面煥新升級，務求跟上新時代步伐。
▲ 中期改款途昂開起來如何？
今日我們試駕的車型是2021款途昂380TSI四驅尊崇旗艦版車型，是在售途昂車系裡的頂配版車型，搭載EA888-DKX 2。0T發動機，最大功率220馬力（162kW），最大扭矩350牛·米，全系匹配7速溼式雙離合器變速箱。
此外，途昂家族的530車型已經在工信部官網釋出，動力上將採用2。5T渦輪增壓V6發動機，動力和老款車型保持一致，最大扭矩500牛·米，對動力有要求的使用者不妨再等等。
2。0T的DKX發動機是我們再熟悉不過的老朋友了，350扭矩想拉動途昂這樣超過2噸的大傢伙其實也並不難，只是相比家族其他同款動力、尺寸更小的車型，途昂在動力上或進行了一部分差異化調校，其在舒適模式下表現得會略微慵懶，而且在此模式下油門初段很柔和。
而調至運動模式後，這臺大塊頭展現出了相當的氣勢，加速超車並不費力，不過若想追求刺激的推背感，這車恐怕給不了，畢竟其定位和總體調校本身還是偏向家庭或商務用途。
中期改款途昂家族全系都用的是7速溼式雙離合器變速箱，但由老款上的DQ500最新升級成為了DQ501箱子，除採用全新一代變速箱控制器大幅降低換擋速率以外，全新的軸承方案和機械泵+電泵的控制方式，使途昂家族可以支援更寬車速範圍內的發動機停機（7km/h時即可實現），以達到降低能耗目的。
而且途昂的變速箱不僅變檔邏輯優異，而且響應極快，只要給到動力請求，其變速箱本身降檔速率快得讓人頭皮發麻，綜合表現領先市面上一大票使用雙離合變速箱的車型。當然變速箱與發動機一樣也保持了城市家用設定，變速箱在邏輯上也更樂於升檔，換擋很平順，噴子也不用槓奉勸各位先去試駕一圈再來評論吧。
不過2021款途昂家族全系都不支援手動模式這點有些遺憾，在有一定難度非鋪裝道路環境下，有手動模式真心要比沒有強不少！
相比老款車型，即便懸架還是熟知的前麥弗遜+後多連桿，但很明顯的一點便是中期改款途昂重新調整了底盤，以往老款途昂底盤給人總是——宛若開船的現象，但中期改款車型經過升級後，其避震器韌性明顯好於老款車型，而且緊湊感也得到了提升，也就是說當這車經過不平整路面時，車身跳動幅度明顯改善，另外新款途昂在過彎、併線時的支撐性也得到了補強，操控性得以進一步提升。
途昂擁有經濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化、雪地等7種駕駛模式，同時還給了博格華納-瀚德四驅系統，由於本次試駕沒有合適的路段去體驗它的越野能力，後續我們有機會還會進行其越野能力的詳細報道。不過其在非鋪裝路面的表現實在是太輕鬆了，不俗的最小地間隙以及離去角和接近角，保證了其城鎮和鄉道足夠優異的透過效能。
另外可以看到，即便來到中期改款，新款途昂仍然保留了駕駛模式選擇旋鈕，這點要給到好評，相比其姊妹車型一汽-大眾攬境而言，這樣的設定明顯優於後者，平時開車時也更有利於盲操。
此外作為上汽大眾家族旗艦級SUV身份，IQ。DRIVE 技術也出現在了途昂身上，讓其具有L2級自動駕駛輔助能力，其中ACC自適應巡航功能的跟車速域30~120km/h，最大跟車速度提升到了210km/h。
▲ 中期改款途昂是怎樣一款上汽大眾SUV？
途昂寓意前途光明、雄心激昂，不僅延續了大眾SUV途字的慣例，也與C級轎車輝昂形成了呼應。彼時當老款車型來到國內，除了軸距相同、寬度略窄，途昂的長度和高度都超過了CrossBlue概念車，也讓上汽大眾有了比途銳這艘旗艦還要大不少的大塊頭，這也是眾多家庭使用者一直以來選擇它的主要原因之一。
而來到中期改款車型上，新款途昂也大幅延續了老款車型的尺寸，5052x1989x1773mm三圍和2980mm軸距即便放在如今同級別市場來看，這般尺寸也足夠出色。只不過相比老款車型，新款車型只在車身長度上長了13mm，其餘尺寸與老款完全一致。
由於新款途昂總體尺寸並未有較大改變，因而新款車型還是延續了老款車型的大體輪廓，不過前者在外觀細節方面進行了一部分調整，例如大燈、中網以及包圍等等部位都經過了重新設計，徹底擺脫以往方方正正的造型。
新款途昂使用了全新鍍鉻格柵設計樣式，而且整體位置也經過了下調，與兩側前LED大燈完美銜接，務求強化前臉整體感。另外新款車型在配備有IQ。Light矩陣式LED大燈後也取消了前霧燈，而且其在雙層格柵中央，還全新加入了一條橫貫式LED燈帶，且中央車標也會同時點亮，加上全新加入的迎賓效果，夜間點亮後辨識度極高。
新款途昂車側相比老款幾乎沒有變化，只是輪圈尺寸由老款車型高配上的20英寸，升級成為如今的21英寸輪圈，輪圈造型使用了深受北美使用者喜愛類似拋光電鍍樣式，輪胎用的則是固特異EAGLE F1輪胎，規格265/45 R21。
車尾整體造型輪廓未變，主要由老款車型上分體式尾燈升級成為橫貫式設計，燈腔內部也使用了家族最新的Y字型結構，且大眾尾標和前部一樣也可以同時點亮。
新款途昂全系提供7座，6座針對不同版本提供選裝，但全系6款車型也只有3款車型可以選，分別是2021款330TSI 兩驅尊崇豪華版、380TSI四驅尊崇豪華版以及380TSI四驅尊崇旗艦版。另外新款車型本身超大的三圍尺寸也決定了其依然擁有寬闊的車內空間，輔以全景天窗、後排空調出風口、雙USB介面等配置，能帶來通透、舒適的駕乘體驗。
進入車內，中期改款途昂使用了全新設計方式，相比老款車型變化較大，也是上汽大眾家族首次採用MQB Evo平臺內飾的車型。其中新款車型方向盤升級了最新家族樣式，握感無需讓人擔心，音響系統也由老款上的丹拿，升級成為哈曼卡頓音響，配合副駕駛區域全新換裝地滿天星深色高亮黑飾板，高階感很不錯。
燈光觸控面板被放置在駕駛席左側，中控螢幕下方有多個快捷觸控功能鍵，實體空調區被取消，整合到了互動系統中操作，這些都是MQB Evo平臺車型的全新特點，美觀度相比老款得到了全幅提升。
相比老款車型，新款途昂升級成為了10。2英寸全液晶儀表，而且該配置也是全系標配，同時其還在上方區域加入了HUD抬頭顯示功能，以幫助駕駛員更全面瞭解行車關鍵資訊，只不過該配置只能在頂配版車型上才能得到。
全系標配的12英寸中控屏採用了全新樣式，內建MOS 3。2智慧互動系統，除線上音樂、導航等常見車聯網功能外，還全系支援CarPlay和CarLife對映功能，滿足使用者對於智慧出行的要求。
此外曾經老款上被不少人都吐槽的機械檔杆也得到了升級，新款途昂換裝了全新家族樣式電子小撥杆，這也是大眾家族數字化座艙的標誌性升級，實際使用感受毫無問題，只是顏值還需自行評定。
《我有車》總結：
長久以往，很多人都認為途昂是給中老年使用者準備的，而隨著中期改款途昂家族的到來，其憑藉全新智慧科技升級、唬人的尺寸、強悍的動力以及極為豐富的配置基礎等，均能打動年輕家庭使用者，想必以這般過硬的產品力，或在未來取得出色的銷量成績。
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