奇瑞瑞虎8和傳奇GS7都是4。7米級別的SUV，其實不能算是競爭對手，因為傳奇GS7的定價要比瑞虎8高不少。儘管如此我還是比較推薦瑞虎8，這個和他最近很火沒關係，而是綜合來看他的價效比較高。我們來看下他們的對比就會了解。

兩車動力方面

傳奇gs7有兩種動力總成，一個是1。8T一個是2。0T，動力還是不錯的，日常駕駛推背感也有，但是不是很澎湃。他的低扭感覺會不好，拖沓感明顯，沒有輕快提速的感覺，要2000多轉深踩點油門才會感覺到較快的速度，屬於捨得給油才有快感的車子，但絕不屬於可以暴力駕駛的車型。

奇瑞瑞虎8的動力總成，相信關注SUV的車主們已經是很熟悉了，因為他在7-9月份的曝光率實在太高，直接觸發他的月度銷量，節節高升，至今月度銷量已經破萬，這也算是奇瑞的一個大躍進。

瑞虎8有1。5t和1。6t兩款發動機，兩款都是偏激進型的，儘管低扭和多數渦輪車型一樣動力略顯不足，但提速的輕快感還是不錯，1。5t在1500轉就開始渦輪介入，1。6t要延遲點2000轉這樣介入，廠家的答覆是前階段為了保證平順感覺才這樣除錯，不過我還是覺得1500介入比較合適。瑞虎8動力的表現主要還是後段加速，同級別他吊打多數SUV就是因為這個後段加速。

底盤對比

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傳奇GS7的底盤和GS8一樣，沒有平整度可言，可以說有點另類，其他部分國產SUV雖然說也不是很平，但是至少大部分還能在一個面上。雖然底盤不平，但是也經過精心調教，據說是義大利的專家的手法，整體底盤駕駛感受還是以舒適穩重為主，不過也還是有點硬，在可接受範圍。

瑞虎8的底盤在國產SUV中平整度是得到了很大的認可，和瑞虎7非常相似，我想這也是奇瑞的優勢之一，能把底盤做得很平也是需要技術實力的。瑞虎8的底盤調教偏硬，和他偏向運動和操控感搭調，這個有人喜歡有人覺得會不太舒服，這個見仁見智，不過從多數車主的反饋來看，大家都是能接受的。

兩個車的懸掛沒太多可說，都是前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛，瑞虎8擺臂是雙層衝壓，傳奇GS7的鑄鐵，這方面GS7得分。

大家吐槽的點。

GS7讓大家吐槽的點真的比較多，比如車窗、天窗異響、車門關閉比較費勁、後排座椅太直無法多向調節，坐久了很累很不舒服、行駛過程不能播放影片、新車味道太重等等，說實話看了那麼多吐槽，我覺得傳奇應該要重視。

瑞虎8吐槽的點其實也不少，最多的是底盤調教硬、胎噪大、低速頓挫，基本上來來去去就這幾個，底盤調教看來依然是硬傷，雖然是為了保證車子的支撐性，但是能再最佳化下就更加好了。

兩個車對比，雖然都有糟點，但是傳奇GS7的太多，主要還是因為沒有爆發力的2.0t和人工效能不良好的座椅，是開車和坐車都不喜歡的點。兩車還是瑞虎8靠譜，價效比也高，買瑞虎8胎壓建議不要太高2.4這樣差不多了，有錢再換個靜音輪胎，能改善胎噪的問題。

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