說到3缸車型其實大家的接受程度並不是很高，買3缸的消費者並不是很熱切，這主要是歸功於3缸存在某方面的短板讓大家望而卻步，不過即使面對多數人的質疑，3缸發動機仍是如雨後春筍般冒了出來，撇去寶馬的3缸不說，單是如今常見的合資車型就有好幾款車型，就比如美系的科魯澤、英朗、福克斯，日系的凌派和享域，國產的領克03、名爵ZS等等，都是採用3缸發動機，而在所有的3缸系列中，賣得最好的當屬通用旗下的車型，月銷量基本過萬，而國產的表現除了領克03之外，少有人問津，而銷量水平均衡的兩款車型就屬本田的享域和福特福克斯（月均在4000臺次左右）。那麼對於這兩款車型誰更加的值當呢？我們今天就來對比一下同是1。0T3缸的兩者車型。

享域

福克斯1。0T

先來說說大家最為關注的基本訊息，之後再來談到兩者的3缸

價效比：

享域全系匹配1。0T動力，售價在9。98萬到13。68萬之間，由於是新款車型，優惠力度並不是很大，而1。0T輸出的動力為122匹馬力。來到1。0T福克斯，售價為13。08萬元（新款福克斯提供1。0T、1。5T、1。5L三個動力），多數地區的優惠政策在1萬元左右，動力輸出128匹馬力，而在同價位的情況下福克斯的配置更加的高，起碼在安全配置和多媒體配置上多出了兩個安全氣囊、中控屏+倒車影像、手機互聯等裝置。

所以綜合來看，福克斯價效比更高

。

外觀內飾空間：

從外觀來看，享域看起來比較的大氣，車身線條更加的明朗，而福克斯由於“小馬丁”臉，整體看起來有點小氣，不過整車圓潤的線條組非常的好看，彌補了前臉的空缺。來到內飾，福克斯佔據著更大的優勢，懸浮式中控屏、旋鈕式換擋非常的科技，而享域就顯得簡單了一些，空間方面，享域2730mm的軸距略勝福克斯2705mm。

兩則對比各有千秋。

享域

福克斯1。0T

下面我們來談談兩者的3缸

眾所周知三缸發動機先天最大的劣勢就是抖動，而為了避免這一點很多廠家絞盡腦汁想辦法去解決，兩者都採用了輕量化發動機設計來減少發動機不平衡引起的抖動，而除此之外福克斯還採用曲軸中心偏移、平衡軸中置等進行平衡處理，而享域則是調節配重塊和活塞的質量比使振動傳遞到不明顯的區域，兩者雖然方式有一定的不同，但是最終的目的都是減少發動機的抖動，所以談不上誰更加的有優秀。

享域

福克斯1。0T

寫在最後：

從兩者的基本面對比來看，福特福克斯在價效比等方面更加的優秀，而且採用的閉缸技術（透過凸輪軸去斷掉1號缸）使得曾經以油耗高著稱的福克斯在油耗方面直轉下降，就算對上1。0T的享域也談不上劣勢。但是在效能方面享域或許更加的優秀，起本田CVT的平順性是福特雙離合不可比擬的（起碼家用型別追求的確實如此），而發動機技術方面，兩者都採用了各自的方式去進行抖動化處理，但是在總的技術層面上或許享域更加的優秀，畢竟採用了久經沙場的凌派同款發動機，而凌派如今的口碑福克斯又如何能比較呢？