2019年，特斯拉釋出新專利“汽車車架的多向車身一體成型鑄造機和相關鑄造方法”，提出了一種車架一體鑄造技術和相關的機器設計，隨後這項技術就被應用到了ModelY車型的生產製造中。

一體成型鑄造技術大大降低了車輛製造的成本，使零部件數量大大減少，相對應的也減少了相關裝配機器人的數量，這也縮短了車輛的製造時間，大大提高了生產效率，而同時一體成型的車架也更有利於提升電池的抗撞擊能力，提高整體車輛的安全係數。

雖然一體化鑄造有很多優點，但當前也有一些不足，譬如一體化鑄造的合格率要達到一個完美狀態還需要時間去繼續改造升級設計，另一方面，一旦車輛受到撞擊需要維修時成本也較大。

現在的ModelY只是設計製造的一個開端，隨著現在製造工藝更新換代速度的加快，可以設想一下，汽車的設計與製造都會變得簡單得多，設計時可以忽略之前需要考慮的眾多零部件連線的硬體要求，而製造端也可以很快的適應新設計的製造，同時可以更加標準化的設計每一輛車，極大的降低車輛的設計製造成本。

而同時，汽車的設計製造就如同現在的家用電腦一般，可以進行更加個性化的定製，甚至根據顧客自己設計製造一輛車都成為可能，在標準化後，電動汽車就如同組裝玩具車一般，改造升級都易如反掌，這個才是真正可怕的地方，因為以後賣的可不止是一輛車，而是一臺可以不斷升級換代，極具個性化的超級玩具。

而且標準化後價格還能非常便宜，同一個車架可以根據不同配置能賣出不同的價錢，這樣一個車型就可以高中低端全線打通，想想都極具誘惑力。

再從馬斯克的個人理想來看，科技改變未來絕不是一句空話，而科技革新的速度也會超出人們的想象，加上馬斯克大膽闊步發展科技的行為，相信電動汽車行業的革新會越來越快，當國內電動汽車品牌還在拼自家配置多高階，自己的換電技術多牛，自己電池多厲害，自己軟體技術多先進的時候，馬斯克早已從設計製造的底層端進行了革新，假如這個不會，在未來國產品牌電動車還有什麼優勢可言麼？

況且馬斯克的自動駕駛技術，底層軟體控制等已經遙遙領先，假如汽車行業還在用傳統觀念去看待現今技術革新發展的話，受到的必然是科技創新的降維打擊，掌握底層技術才能掌握行業的話語權，國產汽車行業還需加大科研力度，錯過了這個風口就真的就追不上了。