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你可以試試問身邊略微懂車的朋友一個問題：當今銷量最好的皮卡是什麼車型？我估計80%的人都會斬釘截鐵地告訴你：F-150，沒錯，福特F-150從上市開始，迄今74年時間，依然“老當益壯”，如今依然沒有任何品牌能撼動他的皮卡地位。不知不覺我們的福特故事系列已經十一期了，今天我們就來講講這款永遠的神：F-150系列。

美國人和我們國人對車的需求完全不一樣，他們更青睞排量和馬力更大的肌肉車和皮卡，因為在他們眼裡：大力出奇跡、環保去TM。而福特之所以如今在國內如此低迷、送走了雷諾、納智捷、雙龍等還屹立不倒，因為F系列一直是最賺錢的車型，每年F系列的全球銷量足以支撐中國市場的持續低迷，除此之外，Mustang作為肌肉車代表，在全球市場銷量也遠遠甩開了同級的道奇的挑戰者和雪佛蘭的科邁羅。

第一代：充滿戲劇的誕生

福特F系列誕生於1948年，迄今已經73個年頭了，而F系列的誕生很有戲劇性，其實福特最早生產F系列並沒有打算將它發揚光大，而只是單純的為了取代之前為了SUV平臺生產的皮卡車型，在福特看來，迫切需要一款真正意義的貨車平臺製造的輕型卡車來滿足當地農牧民的用車需求，可能時至今日福特也想不到，F系列不僅在國內銷量火爆，這股子影響力足以跨越幾個時代而且還繁衍出了F系列的眾多車型。

第一代福特F系皮卡看起來並不是那麼威猛，細長而圓潤的發動機蓋以及多橫幅的進氣格柵讓這款車的前臉看起來很可愛。第一代F系列車型有2門版和4門版兩種

車身結構

，其中2門版被稱為pickup：皮卡。而4門版被稱為panel truck：小型運貨汽車。而這種造型更像是“玩具總動員”的雛形，沒錯，1948年的F-150的確就長這樣，憨憨的，遠沒有當今的F系列這麼“凶神惡煞”。從第一代車型起，F系列車型就開始以字母和數字的組合方式進行車型劃分。第一代車型根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。其中F-1載重0。5噸，F-2載重0。75噸。再往上分別為1噸、1。5噸再到2噸的載重量。如今的F系列已經從最初的150、250到如今的1350了，而且F已經不再是單純的皮卡陣營了，後來的F650、750到1350已經越長越大，完全有趕超重型貨車的趨勢了。

配置上，第一代福特F系採用一片式前風擋，並配備腳踏式雨刷，另外在乘客位置還增加了遮陽板，這對於一輛商用載貨車來說是非常稀罕的配置了。福特F系皮卡在1948年誕生後經歷了一次小改款，主要是車燈等一些細節設計有些變化。在當時來看，不可能出現更多的先進化配置！

動力方面，第一代車型有7種動力可選，F-1到F-6車型使用福特的直列6缸發動機，最大功率95馬力和110馬力。兩款更強動力的福特V8發動機分別搭載在F-7和F-8上，最大功率分別為145馬力和155馬力。在如今看來活脫脫的超級油老虎！

第二代：皮卡陣營正式定義

而1953年，福特推出了第二代F150，此時，F系列開始重新定義了命名：

其中F-1車型變成了F-100，F-2車型變為了F-250，F-3車型被稱為F-350。

而第二代F系列推出了三款，分別是F-100、250和350，取消了第一代的V6引擎，全系採用了不同調校的V8引擎，最大馬力分別為150、165和185。這一代開始，F系列的命名劃分就一直沿用到如今！

第三代：與對手的拉鋸戰

第三代福特F車型於1957年推出。這一代車型的前臉設計上，保險槓和發動機蓋開始採用了幾乎平直的設計，車身側面也不再有線條明顯的突出，感覺很像我們今天看到的卡車的造型了。

第三代F福特依然只延續了第二代的車型，並且動力引數沒有變化，主要是外形和配置上的變化，這一代的F系列福特開始使用填充絨的座椅和多片彈簧懸掛，讓駕乘感受更加舒適，也從第三代開始，F系列和競爭對手的距離就越來越遠了。福特F系列皮卡此前的四驅系統由Marmon-Herrington公司供應，1959年，福特開始自己製造四驅系統。

第三代F系列已經開始衍生出眾多特種車型，包括消防車、牽引車、雲梯車和救護車等等。這一代車型開始，4門的panel truck版車型不再進行生產。動力方面，第三代車型採用直列6缸和V8發動機。最大功率從137馬力到186馬力。最初的F系列還只是專注於純貨運汽車的應用，純商用的定位，使福特將更多的精力投入到載重性和透過性上。

第四代的盛世

第四代的F系列在1961年發行，一直持續到1966年，主要對其

車身進行了加寬。這一代車型的開始，

福特

針對F車系結構作了較大的修改，全車系採用了單片式車身框架設計，駕駛室和車斗採用一體式設計。但從1964年開始，又迴歸傳統，仍然使用分開的座艙和車斗的設計。

第四代F系列已經完全沒有了圓潤的外形，使之看上去更加的富有層次和稜角，福特為F系列車型配備了一款3。9升直列6缸發動機，這臺發動機採用了7個傳動主軸以及正時齒輪，最大輸出功率達到了170馬力。同時，福特為F車系更換了新的底盤，雙I型梁式前懸掛加入了更強的減震彈簧，既增加了承載能力，又提升了舒適性。新懸掛系統應用使F系列車型獲得了更多人的喜愛。而為了表明應用了全新的懸掛系統“TWIN I-BEAM”的標誌還被印在了前保險槓上。1965年，福特還推出了名為Ranger的套件包，這個套件使福特野馬擁有筒形座椅以及油箱的遮簾。而後來這個名字是福特於80年代推出的一款暢銷的緊湊型皮卡的名字。看到這裡大家應該知道Ranger比F系列更加“長壽”。

五代的蛻變

第5代福特F車系於1967年誕生，上一代車型中出現的Ranger材質內飾擴充套件到了基本型和Crew cab車型上。1968年，美國聯邦法律要求所有的汽車都要增加側面反游標記，而福特也因此而修改了新一代F車系的發動機蓋的設計，而車斗後方底部也加入了反游標記。

新一代車型動力上有所變化，採用了福特全新的FE系列V8發動機，發動機排量包括5。8升、5。9升和6。4升，最大功率輸出分別為208馬力、215馬力和255馬力。在20世紀60年代，F系列的這款發動機被對手研究個遍卻始終沒有調校出相同的馬力，而第五代的年銷量是前四代F系列的總和還有多。

六代的“火力壓制”

福特F系皮卡於1973推出了第六代車型，這一代車型採用了兩條銀色金屬的塑膠格柵設計，中間由一個鋁製橫條隔開。福特公司的標識：FORD四個字母也被放在了車頭。但整體感覺這四個字母還是很小，和碩大的車身有些不成比例。

第六代F系列全新的車型被引入，這就是F350 SRW。這種皮卡是一種重量級載重皮卡。SRW型皮卡基於一個加長底盤設計，總長和福特F-250相似。

作為這代車型的一個重點，經典的F-150車型於1975年正式誕生。當時正好是石油危機的階段，為了達到環保和排放的標準，負載僅設計在1032kg，因此，有些人把F-150也稱為“heavy 1/2 ton”因為其額定車輛總重（GVWR）6050–6500 GVWR，比半噸僅多一些。這代車型還以耐用性著稱，大量鍍鋅板的應用，可以進行做到有效的防腐蝕。1976年，福特F系皮卡憑藉自身的實力，成為了美國銷量第一的皮卡種類，這個冠軍的位置也一直延續至今長達46年，F系列車型憑藉出色的實用性成為了美國皮卡第一車型。

七代的“一路高歌”

時間來到了20世紀80年代，福特F系皮卡也進入了第7代車型。新一代皮卡依然延續了方正的設計，福特的藍色橢圓形車標於1982年首次出現在中網上面（此前依舊是上一代的4個字母樣式）。為了提高燃油經濟性，新一代福特F系皮卡引入帶有超低檔的4速自動變速器（AOD）。同時，四驅車型的前懸掛還首次採用了獨立式設計。

這一年，福特考慮到入門版本的F-100不再適用於農牧民家庭，其銷量也初年下探，於是福特F-100車型於1983年停產，之後F-150取代了其F系皮卡入門級車型的位置，1982年，Essex V6發動機搭載到全系車型上，但是銷量不佳，於1983年被取消。

從1982年開始，福特F車系有5種配置，Base版採用手動門鎖、車窗、塑膠座椅、黑色橡膠腳墊。XL版本取代了此前的Ranger版本車型，採用多種顏色的腳墊、門版鍍鉻裝飾和木質風格的中控。

動力方面，第7代車型先後搭載15款V8發動機，排量從4。2升-7。5升，最大功率輸出從110馬力到245馬力，最大扭矩從248N·m到522N·m。

八代的“傲視群雄”

到了1987年，新一代福特F系皮卡外觀又有了一些變化，但是更重要的是引入了更多的科技配置。後輪ABS系統成為了標配，馬自達的M5OD手動變速器於1988年正式加入福特F車系，而F系列一直沿用的博格華納製造的T18 4速手動變速器依然被安裝在低配車型上。

1987年，4。9 L的300 CID發動機、1988年，5。8L和7。5L發動機均先後引入了電噴技術。F-150於1989年加入了自動鎖止機構，前懸掛加入了雙牽引力臂以增加穩定性。福特還為F系列車型配備了美國德納公司的Dana 44差速器，可在前軸進行左右輪間的動力分配。F-250和F-350使用了鋼板彈簧懸掛，分別使用了Dana 50和Dana 60車軸。F-150則繼續使用了螺旋彈簧式的懸掛。

內飾方面，Custom、XL、XLT以及XLT的幾種配置依然保留，並新增一種Nite版，顧客可以非常自由的選擇內飾進行選裝。從載重上來看，F-Super Duty版車型也加入到F系家族中，該車基於F450設計，載重達到了15，000 lb GVWR，近1噸。這臺車採用雙燃料箱，可以由儀表盤上的撥動式開關進行選擇。

九代的“未來科技”

1992年，第九代F系列車型上市，從這一代車型開始，F系列車型以F-150為主。設計師對外觀進行了一些改動，使其擁有了更佳的空氣動力學效果，雖然空氣動力學對於卡車來講，影響並不是很大。但是福特的設計師們依然努力地降低F系列的風阻，可見一個車型的成功與否，取決於廠商對細微之處的把控。

1992年，一款高效能版F系列車型Lightning誕生，這款車創造了20個行業第一，包括17英寸鋁合金輪轂、氣壓減震器等配置都出現在了這臺卡車上，而操控性方面的測試則是由世界冠軍車手Jackie Stewat完成的。動力方面，Lightning搭載5。8L V8發動機，最大功率達到了240馬力。

1994年，福特將更多的配置安裝到了F系列車型上，這包括安全氣囊、CHMSL高位剎車燈、環保空調、遙控鑰匙、電動座椅、防眩目後視鏡等配置都出現在了F車型的配置清單中，從這一代車型開始F系列車型已經不再是一輛簡簡單單的卡車了，而更傾向於SUV式多用途車型的發展。第九代F系列的舒適性取向的設計使F系列在1992年就達到了50萬輛的銷量，而1996年全年銷量則高達80萬輛，而如此高的銷量卻是由卡車完成的，多麼的不可思議。

十代的“外形重塑”

1997年，第十代F-150面世，新車徹底更換了見稜見角的外形設計，更多圓潤的線條被應用到車體外形設計中。出於載重的考慮，福特依然推出F-250載重版車型，這款車型配備高強度後軸以使車輛可以承受更重的載貨負荷。

動力方面，福特開始重視燃油經濟性，從1997年起福特為F系列車型配備了燃油經濟性更好的發動機，4。2L OHV V6發動機替代了原有的4。9L V6發動機。而4。6L和5。4L V8發動機替代了5。0L和5。8L V8發動機。2001年，F-150的銷量達到了75萬輛。

十一代的“王者之勢”

2004年，基於P2平臺的第十一代F-150面市，從這一代車型開始，F-150已經越來越偏向於個人和家庭使用，而以載重性為主的F-250和F-350車型已經與F-150慢慢疏離，兩款車型都基於P3平臺打造。雖然F-250和F-350依然與F-150同屬一系列車型，但從平臺上已經有了很大的區別。

實用性方面，所有F系列車型都配備了車頭和車尾拖鉤，配合14噸的拖拽能力，使得F系列車型的擁有著無與倫比的實用性。

安全性方面，這一代F-150在美國國家公路交通管理局（NHSTA）車輛安全評級中獲得了最高的5星安全評級。2007年，F-150 Foose版釋出，這款車是一款運動版車型，搭載5。4L V8機械增壓發動機，最大功率450馬力，最大扭矩680N·m，其效能足以媲美大多數運動型SUV車型。

十二代的“孤獨”

第十二代F-150在2009年的北美車展亮相，外觀方面，F-150擁有了更大的車內空間和更加舒適的內飾。此外，顧客還可以有多種外觀和內飾套件進行選裝。

透過最佳化設計，底盤的鋼材不僅強度更高，體積更小重量也變得更輕，不僅提高了燃油經濟性，同時還增加了車斗的載貨空間。安全性方面，從2009年開始，F-150開始配備前排座椅側氣囊和福特安全系統，這樣的組合可以在發生側面碰撞時有效提高車內乘員頭部安全性。並且，第十二代F系列正式引入中國市場，並且獲得了不少的訂單！

2010年，福特推出F-150 SVT Raptor車型，這款車型搭載6。2L V8發動機，最大功率411馬力，最大扭矩588N·m，傳動系統使用6速自動變速箱。這款車的懸掛系統也經過了強化，使其不僅擁有強悍的越野能力，同時也擁有了優秀的公路行駛能力。

2011年，來自野馬的3。7L V6和5。0L V8兩款發動機出現在了F-150的配置清單中，此外，最大功率411馬力的6。2L V8發動機配備在F-150頂配車型上面。除了傳統的自然吸氣發動機，福特還為F-150提供了最新的3。5L V6 Ecoboost渦輪增壓發動機。

十三代的“孤高”

2016年，F-150更新至第十三代，是皮卡界生命週期最長的車型，而此時的F-150無論是豐田坦途或者道奇公羊，都已經看不見F-150的尾燈了，而次年，第十三代F-150依然如約而至，並沒有用3。7L和5。0L的動力，而國內引入的LTD車型也在2018年取消引入，因為銷量的確太低，所以F-150目前透過正規渠道只能購買到猛禽系列，猛禽擁有更強大的動力和懸掛支撐、而國內購買猛禽的人群比例遠比LTD車型大得多。

聚福會有話說：問世74年，歷經十二代車型，F系列皮卡就是這樣一步一步地成就了屬於自己的輝煌。沒有過多的宣傳噱頭，沒有眩目的可以配置。F系列車型以實用出發，充分的考慮到顧客真正需要的東西，研發並不斷完善，這才造就出F系列35年名列皮卡銷量第一的奇蹟。福特這種腳踏實地的精神值得每一個國內汽車廠商借鑑，同時也值得我們每一個人學習。雖然福特在國內的日子並不好過，但是國外卻風生水起，究其原因，那句話並不是空穴來風。