鈴木雖然已經宣佈退出中國市場，可是它的部分產品依然在全球熱銷。在去年，鈴木就釋出了全新一代Swift（中文名：雨燕）。在中國市場Swift已經成為了歷史，可是它也曾在中國寫下輝煌的篇章。在日系小車裡面，除開飛度，就是雨燕。下面我們就來看看全新一代Swift Sport車型有多“騷”。

我們先來說說Swift的歷史，它的起源要從1983年說起。最開始Swift並不是一款獨立的車型，它是鈴木與美國通用合作的產品。最開始並沒有在日本市場銷售，而且直接流入歐美市場。鈴木與美國通用的合作產品在美國市場衍生出了很多車型，它們大多被通用旗下的品牌複製貼標。

到了1999年，第二代Swift車型才真正算得上獨立。2000年日版Swift上市，後來三廂版車型被重慶長安鈴木引進國產，取名為“羚羊”。此代車型與第一代車型有很大的區別，兩者幾乎沒有關係。後來在2004年，鈴木將Swift引進中國市場，取名為“雨燕”，並將其設定為全球車型。這也就拉開了雨燕在中國的歷史篇章。

2010年，第三代Swift誕生，不過它並沒有國產，只是在2014年以進口的方式來到了中國。取名為“速翼特”，相信很多資深的車迷應該都知道這款車型。這應該是鈴木失策的一點，產品更新不到位，不應該斷代，後期的鈴木在中國市場連“精品小車”市場都拱手相讓。

2017年，鈴木帶來了第四代Swift，雖然目前鈴木在中國的業務已經停止，可是它的產品還是名揚四海。全新Swift的外形相比上一代車型有了很大的進步，在小車領域，可愛、活潑、時尚、動感是外形設計上的關鍵詞。鈴木在此做得很不錯，這代車型將這些細節都包括在內。Swift Sport車型在此基礎上又加入了很多運動元素，這讓它從外形上就已經佔得先機，“小鋼炮”的氣勢一下就出來了。

前臉的造型很討喜，是不是鈴木沒考慮過將好東西到給中國消費者，曾經在中國市場沒見鈴木有過這樣出彩的車型。相比前幾代車型，此款車型在外形上的進步很明顯。六邊形的“大嘴”很具時尚氣息，而且一看就是大廠作品。在小巧靈動的基礎上，鈴木能將Swift Sport的細節勾畫的清晰可見，這不是件容易的事情。

短小精幹的車身與簡潔的線條相結合，勾勒出了Swift Sport的力量感。Swift Sport最性格的部位在車頭前機蓋的兩側，輪胎上方的隆起線條圓潤而飽滿，一直從車頭延伸到A柱後方。後輪上方和C柱之間的線條與車頭形成呼應，無論是側面看上去還是正後方視角，都讓車尾顯得力量十足。雙色的運動輪圈彰顯Swift Sport的動感。

Swift Sport的內飾設計也是走在同級車型的前列，整體的風格和設計元素與外形沒有什麼區別。紅底的儀表盤很顯運動，機械質感在當下已經是比較寶貴的效能元素了，在Swift Sport上還能看見。儀表盤中間的行車電腦還能顯示發動機功率、扭矩變化、渦輪等工作情況。不過這裡要批評鈴木的就是此款車型的內飾用料很一般，大面積的塑膠材質，毫無檔次感可言。Swift Sport雖然是一臺定位較低的小車，可是作為Swift車系裡的“明星產品”還是應該做出點表率樣子的。

不僅是外觀和內飾，內在的升級才是全新Swift Sport的重點。此款車型出自鈴木HEARTECT平臺，新平臺注重輕量化和高剛性，新架構的特點是具有平滑和更加合理的佈局，能有效分散碰撞時的受力，提升碰撞安全表現。同時新車還對內飾件和座椅等處進行輕量化處理，使得整車的質量只有990kg（嘉年華ST為1188kg）。

輕量化的車身要加上先進的傳動系統才能爆發出強勁的動力，Swift Sport上搭載的是一臺1。4T發動機。其先進的特徵有這幾點，可變油壓控制系統、雙進氣壓力感測系統、短進氣歧管和汽缸蓋整合式排氣歧管。上述這些先進技術，能為這臺1。4T發動機提供更強大的動力和更清潔的排放。此款發動機的最大功率為103千瓦，最大扭矩為231牛·米。與之匹配的是一臺6AT變速箱，並配有換擋撥片。

Swift Sport的懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，在高速過彎和激烈駕駛時，它能提供足夠的支撐。雖然後懸架設定並不運動，可是鈴木的工程師在成本、舒適及運動這三點之間找到了一個平衡點。雖然是前驅車型，可是它並未表現出明顯的推頭現象。

車叔總結

這樣看來，鈴木品牌的實力和產品力其實一點也不差，只是要看他們想把力發在何處。他們多年前就漸漸的放棄了中國市場，轉投印度及東南亞等新興市場。所以退出中國市場並不能代表一切，就像鈴木高層說的，在小車製造領域，鈴木是絕對的領先者。