摩托車發動機在使用幾年後會出現氣門間隙變大，或者是氣門間隙變小的問題。所以如何正確的調節氣門間隙非常有必要！

氣門間隙變大，發動機怠速的時候就能聽到缸頭出的噠噠聲，氣門間隙變大的原因是磨損，當然這個磨損也就0。0幾毫米的事，屬於正常磨損！

氣門間隙變小，表現為發動熱了以後沒有力，這屬於輕微氣門下沉，中度的就是熱機很難啟動，嚴重的就是冷機啟動空難怠速不穩，進氣歧管反噴。

正確的氣門調節操作流程，首先在冷機狀態擰下磁電機蓋斷面孔蓋，然後擰下詞典蓋側面的曲軸正時觀察孔蓋，再開啟氣門室蓋或者氣門室蓋上的氣門間隙調節孔蓋，然後用合適的套筒套到磁電機端曲軸螺絲上，逆時針轉動曲軸（曲軸工作的時候就是逆時針轉的）同時觀察進氣門動作，當進氣門被壓縮復位後主意磁電機觀察孔，當T刻度線處於觀察孔中間時停止轉動曲軸。此刻活塞處於壓縮上止點，進排氣門處於完全關閉狀態。然後開始調節氣門間隙，鬆開進氣調整螺栓鎖緊螺母，有資料最好，沒有資料就把進氣門間隙調整到0。05毫米左右，用塞尺測量。同理排氣門間隙0。06毫米左右。然後試車，怠速氣門響不響，響就氣門間隙再減小0。01毫米，不響試熱車動力以及啟動狀態，熱車動力不足說明排氣間隙小了，增大排氣間隙0。01毫米。氣門調節好就是怠速氣門不響，熱機動力正常。

重點：調節氣門間隙必須在活塞壓縮上止點調節。因為T刻度有兩個上止點，一個是壓縮上止點，一個排氣上止點。為什麼不能在排氣上止點調節氣門間隙？因為四衝程內燃機都存在一個氣門重疊角，在排氣上止進排氣處於微微開啟狀態。所以不能調節氣門間隙。