在長安福特的體系中，歷史不算長久的福睿斯卻有著舉足輕重的份量。

最巔峰的一個月，福睿斯貢獻了超4萬臺銷量，全年銷量近乎30萬，貢獻了整個長安福特34%的新車銷量。

那一年，長安福特每賣出三臺車，就有一臺是福睿斯，因為強勢的銷量拉動，讓福睿斯二手車市場價格穩若磐石，一年新車保值率超80%，成為不少二手車商眼中的香餑餑，二手買家繞不開的選擇。

福睿斯是Ford大舉進攻中國市場的標誌性車型，它誕生的背景與朗逸如出一轍，都是品牌方想要擴充套件中國市場份額之後的產物，事實上我並不認為特供是一件壞事兒。

用全球的技術，嚴格的測試標準，來為中國市場謀求一份更加適合中國消費習慣的新車，從市場化角度上來看是一條捷徑，而曾經長安福特也用行動證明了，福睿斯是成功的。

特供，一定是一個潮流，豐田、本田、日產以及大眾、通用等全球企業用行動證明，這才是所有企業想要打動中國消費市場的重要戰略發展方向。

為什麼？因為中國有著獨特的市場文化以及市場容量。

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全球沒有一個乘用車市場能夠像中國一樣，擁有2000萬級的市場份額以及不夠成熟的消費觀念，換句話說我們的市場消費者很多都是“矇眼買車”，陸風、眾泰等企業曾經的輝煌都能夠很好證明這件事兒。

我是歡迎合資企業造特供車的，他們更能服務好消費市場，利用更好的質量控制體系，利用更好的技術儲備，這與只在中國銷售的絕大多數自主品牌車型來說，競爭力是極強的。

很多全球化車型，都是針對歐美市場研發的，這是一個不爭的事實，歐美車型的特點要不就是小尺寸，要不就是不考量油耗表現，而這些車型拿到中國市場未必有持續輻射使用者的實力。

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福睿斯的大火，就是這個意思，它擁有Ford的技術魅力以及操控價值，同樣也有中國人喜歡的尺寸以及空間優勢，最為關鍵的是它的價格能夠讓絕大多數人群能接受的了。

第一代福睿斯的成績是輝煌的，它用了一個生命週期完成了80萬臺新車銷量，在沒有任何歷史沉澱的基礎上，成為行業最輝煌的新星。

這個成績，是遠遠超過了本田為中國市場特供的凌派。

我們能夠看得出來福睿斯對長安福特的重要性，基於第一代福睿斯基礎上延展而來的第二代福睿斯已經在路上，從目前的動作上來看，它將會在幾天之後的上海車展上亮相。

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第二代福睿斯的改變巨大，在新四化方向已經確定的基礎上，第二代福睿斯擁有更好的科技感，更出色的電氣化標準，以及更為出色的顏值設計，同時將會繼續放大初代福睿斯“在中國，為中國”的特點。

它的配置將會做到低配即頂配，高配耍流氓的策略。

1+1雙聯屏將會是其標誌性特點，這將會是10萬級合資緊湊型轎車中最能凸顯科技感的一款車型，底層邏輯是“梧桐車機”，而在很多自主品牌車型上我們已經見證到這套車機系統的魅力，它能夠裝載大量APP，能夠實現從車到家互聯的轉變。

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語音控制識別系統將會讓全新福睿斯變得科技無比，雖然這套系統在自主品牌角度來看不算越級，但要知道如果放在合資車領域來看，福睿斯是最敢捅破天花板的一位。

看看隔壁的思域、寶來、朗逸、軒逸、卡羅拉以及英朗是什麼車機系統就能夠明白， 什麼叫做“在中國，為中國”。

這一代年輕消費者，才不願意忍受小螢幕、ZZ車機系統呢。而這也必然會為全新一代福睿斯積攢較強的能量。

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此外，全新一代福睿斯在顏值方面也秉承了“金牛座”理念，至少這臺車看起來，就有些越級的意思。再加上全新福睿斯配備的全新LED照明系統，你能認為這就是一臺能從正面硬剛中國品牌的合資轎車。

換句話說，福睿斯拼的已經不是品牌魅力，而是轉入局面拼產品力，即便遮住了Ford的車標價值，它也能從正面與中國品牌抗衡。

而這些，都是基於一個大原則：消費適用性。

消費適用性的綜合考量，是產品質量表

現，產品配置優勢，以及產品空間表現力、價格優勢，

第二代福睿斯都將會在第一代優勢上進行延展，保證作為一臺“車”根本屬性上的強勢。

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一個企業需要靈魂車型，而我不認為這個時代長安福特的靈魂車型是福克斯。

技術車型是探險者，市場車型是福睿斯，它們才能夠代表當下長安福特對中國市場的態度，前者向中國市場展示了企業實力，後者則向市場展示了企業誠意，一臺緊湊型合資轎車應該擁有怎樣的表現，我想即將上市的福睿斯能夠做出樣板。

當然，最關心的還是產品與價格的天平，是否能夠向用戶一端傾斜。