隨著硬派越野車漸漸只剩情懷

“停產”

成了越野人最怕聽到的詞

例如不久前

備受車友喜愛的

帕傑羅

這款被捧上神壇的車也離停產不遠

越野發燒友像被潑了冷水一樣難受

都說每個男人心裡

都會有一個越野夢

嚮往說走就走的冒險

渴望跋山涉水的激情

吶喊著“生命在於折騰”

但在生活中我們聽到的往往是

“工作太累了，週末還是休息吧”

“上有老下有小的，不考慮越野車了吧”

“改裝車都不好上路，咱還是裸車吧”...

真正能付諸行動的越野玩家

日漸成了車主裡的“大熊貓”

與越野人類似

越野車在五花八門的車市裡形單影隻

大多是那些完成歷史使命的軍工車型

而山貓帕傑羅的停產

無疑是對越野圈的又一大暴擊

畢竟這款車一直是車迷心中

“平民越野神車”

的代表

說到這各位越野大佬不要慌

帕傑羅的“停產”並非是生離死別

其實只是不在日本本土銷售

並不會影響該車出口

為此三菱還特地

降價發聲明

只能說廠家這波廣告打得666了

既然帕傑羅都沒有徹底停產

越野玩家是不是就能鬆一口氣了呢？

並！不！是！

帕傑羅的停產風波

更像是釋放了一個訊號

強如“越野神車”的名號

也抵不住時間長河將它推出歷史舞臺

帕傑羅如同一位遲暮英雄

它身上充滿了故事

卻只有瞭解它過去的人才會懂

第一代帕傑羅

誕生於1982年

作為專為拉貨走爛路誕生的工具車

帕傑羅本身用的就是

皮卡底盤

在剛上市的第二年

帕傑羅就去

達喀爾拉力賽

證明實力

結果用

季軍

的成績驚豔了越野圈

帕傑羅（Pajero）的名字也有來歷

潘帕斯貓(Pampas)

於是國內的發燒友們靈機一動

便給它取了個外號叫

“山貓”

在參與達喀爾的第三年

帕傑羅便包攬了前三甲

再一次震撼了越野圈

成為了眾人皆知的戰神

山貓之名更加威風凜凜

隨著豐田陸巡系列的上市

迫使三菱在92年推出了

第二代帕傑羅

甚至裝上了一款殺手鐧級別的黑科技

——

超選四驅

簡單來說就是分時四驅的強化版

擁有

1種後驅模式

與

3種四驅模式

車主可以根據需要自行選擇

這個黑科技的誕生

幾乎重新整理了越野玩家對四驅的認知

剛上市便達到了14w輛的年銷量

還在成龍大哥的電影裡出盡風頭

可謂走上了車生巔峰

但好景不長，帕傑羅締造的神話

很快便被自己給作沒了

從第三代帕傑羅開始

放棄了越野車標配的

非承載車身

採用介於承載與非承載之間設計

（也許人家對自己的四驅迷之自信）

儘管後來證明帕傑羅的承載車身

對越野效能並沒有太大影響

但在使用者口碑裡

已經造成了不可挽回的損失

與此同時

帕傑羅不思進取的

動力系統

也飽受詬病

國內現款的帕傑羅

採用177馬力和255牛米的3。0L V6發動機

資料甚至被RAV-4、榮放等城市SUV碾壓

這樣的弱雞

動力

怎麼帶給越野人粗曠澎拜的快感呢？

於是乎

越野圈有了關於帕傑羅的一句笑話

每當車隊要提速時

都要提前通知車隊裡面的帕傑羅先開

就是怕等會掉隊了找不到

當大G、牧馬人等紛紛尋求改款時

第四代帕傑羅已經整整13年沒有換代

廠家每次宣傳的新款

無非是改了大燈，加了飾條

甚至連

內飾

，都還是老掉牙的款式

除了發動機老舊

帕傑羅過於老舊的設計

甚至被爆出一系列質量問題

例如01年的

剎車門事件

以及08年的剎車門2。0

都是在國家勒令下才召回

如此換來的肯定是越野人的一次次失望

當帕傑羅開始走下坡路時

伺機已久的豐田果斷出手

從LAND CRUISER系列中獨立出

普拉多

“霸道”

的搶走了

“山貓”

口裡的這塊肉

雖然普拉多也面臨停產風波

但人家在SUV市場仍混的風生水起。。。