Baja——一種用鋼管打造車身，懸掛行程較長的越野車。車輛擁有強大的越野能力，幾乎可以在任何地形上行駛，叢林、沙漠甚至是里約的街道上。並且其富有可觀性的行駛姿態，使得其開始快速在世界風靡。紅牛、魔爪等極限運動贊助商紛紛組建車隊，加入這項運動。

不同於拉力車、房車等由賽事衍化而來的玩法，Baja的起源是娛樂性的。這使得其並沒有太多條條框框，只要能滿足地形需求，儘可以造成任何樣子，換上任何一條輪胎。

Baja這個詞，包容又有趣。

Baja SAE

大學生Baja大賽最早起源於1976年的美國南卡羅來納大學，在博士J。F。Stevens的倡導下，有10支隊伍參加了首次比賽。經過數十年的發展，每年都有140餘支隊伍參加此項比賽，並且逐步推廣至德國、韓國等數十個國家。

在中國，Baja SAE China由中國汽車工程學會發起，在2015年首次舉辦，有31支隊伍參加了比賽，來自全國各地不同的大學。

比賽設立了靜態、動態多個賽項。其中靜態專案包括：技術檢查、賽車設計、成本與製造以及商業營銷等；動態賽包括：直線加速賽、爬坡賽、操控賽以及耐久賽。每一個賽項都在總成績中佔據了一定的比重。

這使得大學生Baja大賽並不是車手的秀場，而是整支車隊的戰鬥。不同於F1、WRC等商業化比賽，作為學術性質的比賽，不管是FSC還是Baja SAE，個人英雄主義都是不被提倡的。

2019年8月14日——17日，第五屆Baja SAE China在襄陽正式舉行。此次比賽共迎來81支車隊參賽，其中包括36支本科組、44支職校組以及1支印度車隊，共2000餘人參與了這次比賽。

最終本科組廈門理工學院奪得冠軍、河南科技大學獲得亞軍、北京理工大學獲得季軍；職校組三甲由常州工程職業技術學院、四川工程職業技術學院、浙江交通技師學院分別獲得。

影響

“每一種感受都是學生成長經歷的一個有效補充，甚至是極深的記憶。”

與影片中動輒百萬的Baja車不一樣的是，大學生Baja大賽注重的並不是比賽的觀賞性或是商業性。並且相比國外賽事，這一點在Baja SAE China上更為突出。

由於歐美等西方國家的汽車工業更加成熟，其Baja賽更趨近於正規比賽，其目的是為學生們提供社會實踐、體驗賽事的平臺。而中國的汽車工業還在成長階段，所以賽事是以“培養人才”為目的。更加註重論證、製造的過程，以及對成本的把控等實際問題的處理。

可能在外人看來，大學生Baja大賽有些無聊。但對於參與者與中國汽車產業來說，比賽則是意義深遠的。

賽事進行的過程中，我們採訪到了賽事的主要發起人之一，中國汽車工程學會副秘書長閆建來先生，他表示：大學生Baja大賽是給年輕人的一個工程實踐平臺，參與者需要自己設計、製造、調教出一輛適合於任何地形的小型越野車。而在製造、參賽的過程中，則可以培養孩子設計能力、製造能力、產品的檢測與實驗能力，以及組織能力、協調能力等“軟實力”。

從學生參與者的微觀角度來看，比賽改變了學習方式。學生們得以走出教室，採用熱愛的方式去學習，從而培養實際解決問題的能力。在現場，可以看到每一個學生都是全身心投入在比賽。對於這些未來的汽車人才來說，比賽在專業技能增長以及性格塑造上都起到了關鍵作用。

從汽車產業以及院校的宏觀角度來看，比賽為教學、人才儲備提供了優秀的環境。比賽可以調動學生積極性，並且可以將優秀的人才輸送至企業。未來，Baja還可能納入學分制度。相信未來，Baja賽與FSC會一起逐漸形成汽車人才培養體系，使中國汽車產業更快發展。

賽事發展

未來，Baja大賽會進一步向工科大學低年級以及高等職業院校推廣。並且還要在中小學低年齡段的學生中開展。閆建來表示，在未來將組織“少年巴哈”以及“少年方程式大賽，主要針對13歲——15歲的學生開展。這都是“未來汽車工程師計劃”的一部分，而這個計劃的初衷，是為中國汽車產業，引入更多人才及力量。

剪輯：李佩達 文字：宋潤舟

排版：蘇晟元 文字稽核：張燕語