1948年9月24日，一家名為本田技研工業株式會社的“夢工廠”在日本悄然誕生。此後70年間，這家“夢工廠”將工業觸角伸向四面八方，涉及摩托、汽車、機械人、噴射飛機、農業機械等領域。
毫不誇張地說，本田用一招又一招的黑科技，俘獲了一批又一批車迷的信仰，其中還包括了一位在汽車工業界地位超然的人——費迪南德·皮耶希。
這位保時捷之父在他的自傳《汽車和我》中，就毫不吝嗇地表達出對於本田工程技術的崇敬。
“如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，第二是豐田公司。”
“我想去本田，是因為我對摩托車的執著喜愛，更重要的是，本田作為‘非典型公司’早就引起了我的注意。我非常認同本田的作風，即依靠技術攻勢開闢原本不存在的市場。”
皮耶希所說的“技術攻勢”是什麼？本田曾領先世界創造出哪些流芳百世的產品？正值其大壽之年，咱們就來回顧一下這70年間那些屬於本田的重要節點。
1958年——Super Cub（超級幼獸）
摩托時光機
這款效能普通，但價格便宜的小摩托，乃是本田的開山之作。它的誕生為當時的消費者帶來了移動方便性的飛躍提高，70年來一直暢銷全球各地，迄今為止總銷量已超過1億輛。目前此車仍活躍於世上，而且外形幾乎沒有特別大的變化，堪稱一部摩托時光機。
1963年——T360 truck
奇妙的小貨車
本田如今最著名的汽車是哪一款？思域還是雅閣，抑或是其他？或許都是，但本田四輪車的開山鼻祖其實並非轎車，而是這款奇妙小巧的貨車——T360 truck，它搭載著一枚排量僅有356cc的四缸發動機，甚至後來的升級版T500也只是搭載著提高了38馬力的531cc發動機。可見當年本田的造車初心，只是為了滿足普羅大眾的基本用車需求。
S500
首款時速突破160km之車
於1962年在東京車展上與T360一同亮相的本田車型還有S500，但這款雙座跑車卻並沒有立即投入生產，因為這款車型一開始就搭載了T500那款升級後的531cc發動機，因此必須等T360上市四個月後，本田才正式釋出S500以帶給消費者驚喜。所以，S500才是本田旗下的首款轎車。
在S500之後，本田先後推出其升級版S600與S800，發動機排量亦擴大至791cc，動力調至70馬力，使其成為本田旗下第一款時速可突破160km的車型。
1967年——N360
本田進軍美國
從外形就能判斷出，搭載了一枚風冷四衝程發動機的N360是一款家用型的城市通勤車，而本田乘用車走向世界的標誌正是從它開始。雖說初代的N360符合日本當時的kei car法規，但由於後來的N600搭載的發動機排量過大而遭到禁止，但無關緊要，因為N600主要針對出口市場，也就是第一款在美國銷售的本田車型。
1972年——思域
神車的誕生
享譽全球的緊湊型前驅運動家轎思域於1972年誕生，作為本田第一款為全球市場開發的車型，思域因其出色的燃油經濟性與家用性，被
喻為
是那個全球燃料短缺時代下應運而生的最佳車型，曾於1972、1973以及1974年獲得日本年度汽車大獎。如今，思域已發展至第10代，全球累計銷量突破2400萬輛，而且仍然處於巔峰期。
1975年——雅閣
承載本田的未來
本田的第一輛中型轎車、第兩輛全球車型——雅閣，於1975年正式亮相。最初，雅閣提供四門轎車與三門掀背車型可選，在歷經10代變化後，現今的雅閣早已是本田的轎車旗艦，年輕化的外形也預示著本田未來充滿生命力。在剛剛過去的2018年9月，10代雅閣在華銷量為1。85萬輛，全球車主累計超過2200萬名。這，就是雅閣的實力。
1981年——Electro Gyrocator
為汽車界導航
車載導航，抑或是CarPlay等導航系統幾乎是現今汽車的標準配置，我們早已把其看作與方向盤一樣，是汽車必不可少且理所應當該有的“零件”，所以也就很少去考究這東東究竟是誰發明的。是德國人？美國人？如果不說，真的很少人會認為是日本人發明。
在1981年，本田就發明了世界上第一套真正意義上的車載導航系統Electro Gyrocator。而GPS導航系統則是在此的十多年後才出現（1994年全面建成）。那這套系統是如何導航的？Electro Gyrocator是透過陀螺儀來實現相關功能，至於使用方法以及原理，看看這個簡短的影片就能瞭解到一些。
很腦殘的功能是吧？與目前最新的導航系統相比，Electro Gyrocator就是一套古老、繁瑣、效率低的系統，但正是它的誕生才為之後的導航系統奠定基礎。
1981年——City（國內名為鋒範）
命途坎坷
雖然最新一代的City在國內銷量表現一般，但其實這款車型也曾有過一段輝煌的歷史。作為本田在1981年開始銷售的一款小型車，City最初是針對日本、澳洲、歐洲等喜歡小車的市場，在經歷2代變化後“City”之名被停用，改為Fit或Jazz。
在1996年的第3代車型之後，“City”之名再度啟用，主要針對新興國家，即中國等亞洲市場。City也正是這段時期，開啟了一段美妙的開掛生涯。
1986年——Acura Legend
日系高階品牌再次驚豔美國
雖然比雷克薩斯晚了三年時間，但Acura的誕生同樣不容小覷。在1986年，本田專門為美國市場推出了一個新的高階品牌，並且帶來了該品牌的首款車型——Legend。一經推出，驚豔美國消費者，也為Acura之後的美國之路越走越順打下堅實基礎。可惜在中國市場，始終打不開局面。
1988年——VTEC
本田大法好！
VTEC is the best！！在本田的諸多黑科技中，VTEC絕對能算的上是數一數二。其厲害之處在於，如本田其他創新技術一樣，也是領先於世界首次實現。而到了如今，VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）已成為本田發動機的常規技術。“本田大法好”、“買發動機送車”等諸多美譽，都是因為VTEC衍生而至。
1990年——NSX
東洋史上第一超跑
NSX就像是一個圖騰，向世人彰顯著本田對於速度的追求從不亞於法拉利。作為全球第一款全鋁單體殼式車身的量產車，NSX的任務不在於賣多少輛，而在於賺取能媲美法拉利的聲量。雖然這款車型從未像法拉利一樣那麼好開，但它畢竟是本田出品，因此更為可靠、實用，當然也更便宜。
1995年——CR-V
全球最暢銷的SUV之一
一經推出立刻風靡全球，進化至第5代車型的CR-V已經是全球最暢銷的SUV之一。可惜，現今的第5代車型正遭受其前所未有的困境，先是在中國市場因機油增多問題而停售、召回，日前在美國市場也被曝出存在同樣問題。可謂一波未平一波又起。
1997年——EV Plus
純電動先鋒
目前世界上公認的新能源車驅動者是誰？大部分人會認為是豐田，或許是對的。但其實本田早在1997年就推出過世界上第一款的不含鉛酸電池，採用鎳氫電池的純電動車。在1997-1999年間，共計生產了370輛的EV Plus。這麼少？對的，因為此車並不售賣，只是本田為展現其高技術研發成果的產品。370輛的EV Plus也只用於租賃用途。
1998年——S2000
給自己的生日禮物
作為慶祝50歲生日的禮物，S2000當然極具分量。其S2000之名，含義是2。0升的發動機排量。此外，本田也特別為其開發了前置後驅的底盤，並利用車艙後移與拉長軸距的方式，將發動機安放在前後輪軸之間，讓重心更加集中，也達到了前後輪負載50：50的完美比例。
在自然吸氣發動機升功率方面更是吊打法拉利般存在，可見其威力之大。從1999年生產到2009年停產的這十年時間，S2000始終沒有進入國內，這對國內車迷而言顯示是一大遺憾。
2000年——Asimo
知名機器人
其實本田在20世紀80年代就開始研發機器人，但直至2000年才推出這款世界上最知名的機器人之一，小時候經常在電視節《日本風情畫》中看到它的身影。ASIMO並無量產計劃，更多是充當本田技術研發實力的展示，就是代言人咯。在今年6月，Asimo的18歲生日到來之前，本田宣佈結束了Asimo的研發計劃。
2002年——飛度
平民超跑
除了本田，當今時代真沒哪家車企還會如此重視研發一款小型轎車，歷經3代進化，飛度已成為國內車迷口中的平民超跑。相信很多人會感謝本田，感謝它們在2002年推出這樣一款廉價、空間大，而且還越來越帥的小車，圓了很多年輕人的汽車夢。
2011年——CR-Z
不流行的混動健將
進入21世紀，環保逐漸成為主流趨勢。豐田已經成為油電混合技術的代名詞，而本田自然不能落後於人。於是在2011年，本田推出以CR-X為基礎的衍生混合動力車型——CR-Z，與豐田車毫無駕駛樂趣相比，CR-Z有著豐富的駕駛樂趣。可惜，該車型始終沒有大紅大紫。
2015年——HondaJet
本田最貴、最速交通工具
專案啟動於1996年，歷時11年的核心技術準備。於2015年12月，HondaJet獲得美國聯邦航空管理局型號認證，正式交付使用。至此，本田宗一郎的終極夢想得以實現。
這架6座客機使用了五項領先世界的革新技術，最高時速可達787km，是本田有史以來最快的交通工具。而每一架的售價為490萬美元，也是本田有史以來最貴的交通工具。但在私人飛機領域，這個價格並不太貴。
2016年——新一代NSX
圖騰復活
初代NSX於2005年停產，而它的繼任者永遠都是“指日可待”，終於在等待了11年後，本田再次推出其技術旗艦——新一代NSX。而它也沒有讓車迷失望，3。5升V6雙渦輪增壓發動機，全新9速雙離合變速箱，Sport Hybrid SH-AWD四驅系統等等技術，再次讓世人見識到本田的技術儲備之深。
2017年——Urban EV概念車
未來世界的電動車
電動車絕對是未來汽車世界的主流，那它將以何種形態出現在我們眼前？對於這個問題，本田在2017年的法蘭克福車展上，給出了它們的答案——Urban EV概念車。基於本田新電動車平臺打造，展示本田電動車設計方向和技術發展趨勢。
從Urban EV上能看到了很多全新想法，包括透過車身前後的螢幕展示資訊與外界交流的想法、透過動能回收和電能轉換讓車主將多餘的電能賣回給電網企業等等。本田稱，量產車將於2019年推出，希望屆時的車型不要與概念車有太大改變。
祝70歲生日快樂
在一眾車企巨頭中，本田的性格十分明顯，它並沒有稱自己為什麼什麼汽車公司，而是叫本田技研工業株式會社。它不與任何車企結盟，完全依靠自己的技術，造出了機器人，割草機，摩托車，汽車，超跑，飛機，F1，遊艇等產品。也許，這就是一名真正的技術宅吧。
前70年是如此，希望它下一個70年也是如此，初心不變。