GS系列是雷克薩斯車系裡面一款非常有特點的車型，在我看來，這款車才是雷克薩斯正兒八經的中大型車，雖然ES在國內的官方定位也是中大型車，但是因為跟凱美瑞和亞洲龍同平臺的出身，它的身份總之充滿爭議。

但不可否認的是，ES系列佔據了雷克薩斯在國內銷量的半壁江山，真的算是那種越吐槽越熱銷的代表，不過相對來說，GS在國內就比較慘了，這款車在國內從來都不是雷克薩斯熱門的產品，雖然GS已經停售許久，但我們不妨來討論下為什麼中國市場只留下了ES。

首先從定位上來說，GS的定位雖然也是中大型車，但是GS的價格一直都比很多主流的中大型車高得多，還記得這一代雷克薩斯GS剛換代進入國內的時候，也就是2012款的車型，推出過採用3。5L自然吸氣發動機的GS450H車型，售價達到了97。5萬，要知道，這是一臺中大型車，後來雷克薩斯GS系列又換上了2。0T的發動機，還有2。5自然吸氣發動機混動版的車型，直至停售前，2017款的GS300領先版還要賣42。9萬元。

可以說雷克薩斯GS一直都是豪華品牌中大型車裡面身價比較高的產品了，價格只是影響它銷量的一方面，另一方面就是二線豪華品牌競爭激烈，GS系列作為標準軸距的車型，再加上後驅的佈局，它的空間表現並沒有什麼優勢，再加上雷克薩斯並沒有打算透過大幅度的優惠來換取銷量，GS的停售也在情理之中了。

ES的成功很簡單，首先前驅的佈局和TNGA架構讓它的生產成本會遠低於GS系列，售價自然也就更低，再加上進口車的身份和不錯的空間表現，屬於很典型的家用豪華車，而且ES系列的空間也能完全勝任家用的需求，而GS的後排空間在ES面前完全佔不到什麼便宜。

ES200的動力是備受吐槽的一個點，但也是雷克薩斯ES系列的主力車型，ES200透過低配車型的空間和進口車身份跟賓士C級和寶馬3系這樣的主流中型車競爭，ES300H透過混動系統的舒適性和豐富的配置跟賓士E級和寶馬5系這樣主流中大型車的低配車型競爭，ES260在整個車系裡面也算是比較均衡的產品了。

相對來說，GS系列的受眾群體就要窄得多，這類中大型車的標準軸距銷量都不算高，不管是標準軸距的寶馬5系，還是標準軸距的賓士E級，銷量都不高，再加上雷克薩斯整體偏舒適的調校，雖然它有2。0T的發動機和前置後驅的佈局，但是我個人覺得它還是少了一些賣點和清晰的定位。

所以，雷克薩斯選擇停售GS，而留下ES的原因很簡單，因為ES這款車能夠下探到更低的售價區間，有效地擴大受眾群體，另外現款車型停產之後，而全新一代雷克薩斯GS到現在也沒有訊息，不知道雷克薩斯是不是已經完全放棄了這個車系。