近日，汽車行業掀起了一場體感還算強烈的地震。起因是豐田汽車社長豐田章男在日本汽車工業協會年終新聞記者會上對於電動車的“炮轟”，大意是電動車被過度炒作，而且也並不環保。此後，小鵬汽車董事長何小鵬在新浪微博上以諾基亞為例進行了調侃，還特別運用了當年微軟完成諾基亞手機業務收購時，時任諾基亞CEO約瑪·奧利拉（Jorma Ollila）在記者招待會上的一席話：我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼我們輸了。正是這一句話的引用一石激起千層浪，激起了一場鋪天蓋地的爭論，一時好不熱鬧。
爭論的焦點不外乎有兩個：一是拿豐田比作當年日落西山的諾基亞（手機）是否合適，畢竟豐田汽車到目前為止仍然是全球數一數二的汽車品牌；一是小鵬作為一家新能源汽車品牌的後起之秀，有沒有資格調侃豐田或者說具不具備嘲諷豐田的實力。以國內汽車市場為例，我們來看一下以豐田為代表的的傳統汽車品牌和以小鵬為代表的新能源汽車品牌的發展風向標。
一、汽車行業的沿革箭在弦上，勢在必行。1885年（1886年1月29日取得了專利權），德國人卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）成功研製出世界上第一輛汽油三輪車——這被認為是現代汽車發展的起源。卡爾·本茨也因為這項發明被稱為“現代汽車之父”。一百多年過去了，如今的汽車不論是在外觀上還是內在的配置或者使用功能上與當年相比已經有了天壤之別。但不論怎麼改變，它的基本原理始終還是建立在卡爾•本茨1886年的那個偉大發明的基礎之上。但隨著人類文明程序的加快，汽車這個物件在日常生活中也逐漸出現了明顯的掣肘：一是燃油的燃燒產生了大量的二氧化碳，進而對於人類生存環境造成了不可逆轉的破壞；一是缺少人車互動的媒介，而始終被作為一種靜態的工具，也就是缺少智慧化的驅動。也正是基於此，新能源汽車有了應運而生的土壤。
二、現階段，新能源汽車約等於電動汽車。新能源汽車作為彌補傳統燃油車先天性不足的替代物，其實並不僅是電動汽車，還可以是氫能源汽車、酒精燃料（甲醇）汽車、太陽能汽車（漢能）甚至是核能汽車（凱迪拉克公司曾經幹過這事）。事實上，很多國家的汽車工業都有嘗試過不同形式但比燃油更為清潔的能源驅動汽車，但是或多或少都以失敗告終了。直到這家車企的橫空出世——那就是特斯拉。它的老闆（特斯拉的創始人其實另有其人）埃隆·馬斯克（Elon Musk）跟我們普通的企業家不太一樣，他除了大把大把賺取鈔票以外，還經常為人類的命運和地球的未來憂心忡忡。他後來搗鼓的SpaceX太空探索技術公司、Solar City光伏發電公司、 The Boring Company 軌道交通公司以及Neuralink醫療研究公司等等企業其實多多少少都與他拯救人類的偉大夢想有關。可以說特斯拉的出現和成功堅定了世界範圍內大多數國家對於發展電動汽車產業的決心。
三、電動汽車亟需解決的行業性技術問題。至此，電動汽車代表新能源汽車出戰傳統燃油汽車的身份算是得到大多數國家的首肯。相比傳統燃油車，電動汽車確實有著對標般的優勢：你的缺點正是我的優點，你的短板恰是我的長處。然而從電動汽車這些年來的發展勢頭來看，其自身同樣有著無法忽視的不足或者缺陷：
1、安全性問題。電視網路上經常能看到電動車充電時發生自燃，靜止狀態下自燃，或者發生電動車相撞事故，進而導致燃燒的新聞，這些事故無不牽動著人們對於電動汽車安全性的脆弱神經。電動汽車當下使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。前者的安全效能相對較高，但能量密度低，後者則恰恰相反。但不論是採用哪一種電池動力的汽車，電池包自燃或者撞擊燃燒的安全隱患並沒有得到徹底的根除。
2、續航問題。對於選擇電動汽車作為日常通勤工具的車主而言，里程焦慮可說是不請自來、揮之不去。2020年春運期間，大量電動車因電源耗盡而拋錨在高速公路的應急車道上，其實也引發過部分人士的擔憂：那就是國家大力發展電動汽車的方針和方向是否偏差的問題。從環境保護和通勤的便利性來看，大力發展電動汽車自然是正確無疑的。但這也凸顯出電動汽車在續航里程方面的問題同樣尖銳，且亟需有一個質變性的突破。目前市面上續航里程相對較長的有：小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉MODEL3等等，然而這還遠遠不足於打消人們的顧慮。
3、充電問題。這裡主要指充電慢和充電樁的限制問題。充電慢主要是相比燃油車加油耗費的時間而言，不言自明。不知何時何日電動汽車也能實現“充電五分鐘，連開兩小時”的夢想，難度很大，但這肯定是電動汽車發展的方向之一。充電樁也是同樣的問題，不管是公共的充電樁還是私人安裝的充電樁，都還遠遠無法滿足當下的充電需求。也基於此，很多消費者對於電動汽車的選擇也從EV轉到DM上。雖然國家已經在加快這方面的建設，但與加油的便捷性相比，還有很長的一段路要走。另一方面，有線充電依然是很大的侷限，或許將來某一天，無線充電技術獲得進一步突破，電動汽車也能獲得跨越式的發展。
豐田章男的言論雖然有著維護自家氫能源汽車的嫌疑，也是據於日本國內的能源現狀所考量，但是豐田汽車同樣也在快馬加鞭研發新型固態電池的新能源汽車。同時，豐田在汽車領域方面的技術積澱，放眼當今世界，依然是大神級別的存在，這一點，造車新勢力們還需要長期仰望。而小鵬作為新能源汽車品牌的新秀，經過近年來的爬摸滾打，尤其是在P7成功上市背後的實力展現，也確乎有著初生牛犢不怕虎的朝氣。從目前汽車行業的發展趨勢來看，電動汽車對於傳統燃油汽車的取代是必然的，但電動汽車要想擔此大任，克服上述技術難關也是必不可少。
科技的發展和進步是沒有界限的，相信電動汽車在技術層面突破瓶頸、打破行業桎梏的日子會很快到來。屆時，無論是小鵬們還是豐田們，都可為之歡呼雀躍。