最近，氫燃料電池汽車圈有點小發燒，原因是兩個頭部車企做出了截然相反的動作：一進一退，讓氫燃料電池汽車到底靠不靠譜再次成謎。

先是氫燃料電池汽車的死忠玩家

本田宣佈，將於今年年內停止燃料電池車型Clarity的生產，理由是銷量不佳。

本田Clarity一共擁有三個版本可供選擇，分別是純電動版、插電式混動版和氫燃料電池版。其中氫燃料電池版在2016年正式發售，並在2017年的紐約車展上正式推出純電動版、插電式混動版。一直以來，本田都將Clarity作為該公司新能源汽車的主打明星車型，以及前瞻性車型進行培養，在各類大型車展上亮相，並在2017年11月洛杉磯車展上拿下了《綠色汽車雜誌》評選的2018美國年度環保車型。

從汽車效能上看，本田Clarity燃料電池版似乎擁有強大的先天優勢：加氣時間約為3-5分鐘，700公里的續航，很大程度上能夠解決續航焦慮。而且，為了能夠讓市場儘快接受Clarity，在銷售上，本田Clarity也採取了以租售為主的策略，

在美國地區，本田Clarity燃料電池車定價約為6萬美元，租用則為500美元/月。

不過從2016年誕生至今，本田Clarity走的並不順利。2020年3月10日，本田汽車公司宣佈已在2019年年底停止生產本田Clarity純電動汽車，理由是銷售不佳。而在銷售量方面，本田一直諱莫如深。目前能夠看到的資料顯示：

2019年本田Clarity所有版本在美國的銷量為11654臺，較2018年下降了42%。

截止目前，本田Clarity燃料電池版車型全球銷量僅約為1900臺。

唯一比較搶眼的資料出自Clarity插電混合動力版，2018年12月Clarity插電混合動力版的銷量為2770輛，超過了美國市場上銷售的其他插電式混合動力車型。

相對本田的半撤退，另一個汽車巨頭卻在氫燃料電池汽車上邁出了一大步。

6月16日，寶馬宣佈旗下首款氫能源汽車“BMW i Hydrogen NEXT”在歐洲道路正式開始路試。BMW i Hydrogen NEXT使用與豐田汽車公司合作開發的燃料電池。單個電池來自豐田，而燃料電池堆和完整的驅動系統則來自寶馬集團。

寶馬公司預計，新車將於2022年在北美市場小規模推出。

這樣也意味著，寶馬將成為繼

豐田、本田、現代

之後第四個向公眾提供量產版氫燃料電池汽車的車企。

當然，值得注意的是，不僅僅是本田Clarity面臨高口碑、低效率的尷尬境地，豐田、現代也同樣如此。

據統計，截至2020年10月，韓國氫燃料電池汽車的銷量排名世界第一，但累計銷量也僅為3207輛。品牌方面，現代得益於韓國市場內需的增加，同比增長達576%，超過豐田位居第一。排名第二的豐田同比增長16。8%，本田同比下降54%，排名第三。